Mi saját pénzből csináljuk a buszt,nem támogatásokból.Ezért olyan buszt csinálunk,ami NEKÜNK tetszik. Ha annyira 60-as Ikarust akartok,miért nem csináltok Ti??A lehetőség mindenki számára nyitott...
Ha pedig Ti nem álltok neki,akkor miért várnátok el a másiktól?? Mert annyia sok 31/311/55 van már?...lehet. De kérdeznék valamit: Hány darab IGAZI 31-es van forgalomban kis hazánkban?? Más:Miért reptéri,miért nem 60-as?-Egyik sem egyedibb a másiknál... Egyik idősebb,másik fiatalabb. :D
Na, azt én nem tudhatom. De tényleg elég nagy megterhelés egy csuklós kocsi ferlújítása, kb. másfél-két busznyi munka, anyag és pénz kell hozzá (most a hasamra csaptam). A pótkocsis 620-asról se hallani semmit, pedig azt is mióta elkezdték már...
Huhú, látom kezd beindulni a más faszával csaláncsapkodás. Hozom a popcorn-t :)
Egyvalamit azért szögezzünk le. A RESTAURÁLÁS nem nyereséges*, és amíg Gipsz Jakab magánember csinálja, addig abba öli a pénzét, amibe ő akarja. Ha pedálos moszkivcsba, akkor abba, a Vityazba, akkor abba.
*Kivéve, ha erre szakosodott cég csinálja, de kötve hiszem, hogy sokan akadnak itt, akik képesek lennének kifizetni annyi pénzt a végtermékért, amennyit elkérnek érte.
A retusátorok viszont nyugodtan csinálhatnak 620-as csuklóst ahelyett, hogy 31/311/55 retusálnak. A restaurátor meg azt kezd a pénzével, amit akar, olyan buszt újít fel, amilyet akar.
Elő kellene írni a retusátoroknak, hogy milyen típusokat csináljanak. Mert van értelme tucatnyi farosnak, háromtizenegynek, mikor nincs se egy hatvanas se egy csuklós hathuszas?
Az egyik helyközis csuklósunk BRF-923 kapott egy újabb esélyt, szinte új vázat kapott. A nyarat Gyöngyösön töltötte. A napokban fog kiszabadulni a forgalomba. Nagyon csini lett.
Anno, anno, még a cyber-kor hajnalán többek ELKezdhették ezeknek az összeírását is, akárcsak a néhai BU, BX, BY, BZ, stb... listák összeírását...
Több okból azok a listák sem lesznek sohasem teljesek... :(
Albához külhoni exrendszám nélkül még az alábbiakat írjad:
BPG-419, 605, 806, 949, 952, 987->GMY-337
CCP-305, 393, 394, 500, 797, 941, 960
CLY-015, 066
DPA-575
EUE-678
GKZ-106->GOX-122, GKZ-108
Ha valamit kihagytam, illetve egyéb sóhaj merülne fel, tudom ajánlani a főAlbás honlapot, ahonnan minimális altipus ismerettel kiszanálhatóak az exDajcs kocsik.
Mondjuk Szegeden van egy gyönyörű troli. De mégis "csak" troli. Meghallgatnám a hangját, meg az egész hangulatát...(Jó látni olykor-olykor közlekedő farost, 620-ast.)
Nekem is ez a legnagyobb szívfájdalmam. És építeni/megmenteni/ stb. se akar senki. (finanszírozási problémák) sajnálom, hogy ez a sorsa ennek a szemet és lelket gyönyörködtető magyar autóbusztípusnak.
Jó estét Mindenkinek! Ha jól látom korai, 5 ablakos 250-es. Lehet tudni valamit az előéletéről, illetve, hogy kb. hány darab is készült belőlük?
Volna egy kérdésem, még, vagyis kettő. Egy ismerősöm által vásárolt buszok számai, vagy legalábbis megközelítőleg pontosan leírva, szintén kéne mindkettő előélete, üzemeltetője, és ha lehet képek róluk.
Emitt a két szám: 260 02 1372 85
260 48 100 195
Remélem pontosak és nem hiányosak a számsorok, bár nem vagyok biztos benne.