Lehetne éppen úgy is gondolkodni, hogy amennyit nőnek a fák, annyit autózunk. (a biomassza a hulladék már problémásabb, lehet, de azt már kezelni, begyűjteni, szállítani stb... lehet, de problémásabb, a fa világos, tervezhető). Abból fischer-Trops benzin, vagy inkább SASOL gázolaj. A belső égésűt meg kiegészíteni gőzgéppel mint a nagy erőműveknél szokás, akkor talán 65, vagy végletekig majd tökéletesítve 70% is lesz a hatásfok. Gyorsító erőnek elég ha 1 perc alatt éri el 0 ról a 100 at és annál gyorsabban nem is képes haladni, a szegényes, maximum 500-600 kg tömegű jármű. Ami persze jó drága mert könnyűfém, kevlár, stb.... az anyaga, kispórolva még a zár szerkezet is belőle, az a 200g is.
akor egyböl kiemelném a motort és be tenék egy vilanymotortt meg egy pár akut ha kell utánfutora
egy napelemet a auto tetejére egyet e utánfutora napos idöbe ingyen tölteném akut
és egyhétmulva megint furikáznák
Nyáron? Ha nem felhős, csapadékos az időjárás? Akkor se sokat kocsikáznál, mert 10x10=100m2 napelem töltene bele 15-20kWh-t 1 hét alatt. Tehát kb. 5-10 órát autóznál vele olyan erővel mint ha be lenne fogva elé 1-2 ló.
Világos. Ami nem világos, amit írtam, hogy ha 100 vagy 1000 kicsi, autóra szerelt helyett létesít egy nagyot, azzal előállíthat benzint és menjen azzal az autó. Na igen, a CO+H2 szintézisgáz majd a nagy nyomáson katalizátoron lesz benzin, de szerintem a nagy méret miat kb ugyan az. A nagy az tudja hasznosítani a hőt is ami a járműben lehetetlen, tehát ugyan annyi alappanyaggal, szénnel vagy fával a jármű végül is nagyobb távolságot tud megtenni.
A németeknél talán értem, mert tartottak a légibombázástól, de másoknál nem világos, hogy miért jobb így egyenként mint egy központi helyről mint benzint kiszolgálni.
Nem tudom kell e, nekem nem adták vissza az egyetemről, a könyvtárból meg ellopták.
Sok felé el volt terjedve, Vietnámban pl. nem is nagyon régen is. Németországból ered. Gondolom a fisher -Trops műbenzin tecnológiából ollózták ki. Egyszerűbb volt ezt a részét gépkocsi platókra tenni mint megépíteni a nagy benzin gyárat.
Igen, régi dolog, el lehet gázosítani a szenet is a fát is, a wermachnak 150 000 gépkocsija használta folyamatosan, 30km/h körül tudtak menni vele. Később a soproni egyetemen kísérleteztek, erdő művelésnél belorusz traktort hajtottak a fával.
Akit ismertem, az Temesi nevű ügyvezető a calor 2000 kft nél Lébényben, hobbyként foglalkozott vele. A BME könyvtárból kölcsönözető, 1935. ben készült német ún. rktl füzetek, 160 oldalon részletezi a technológiát, beleértve a fa minőséget, fúvóka átmérők, faanyag darabolásának méreteit, kísérletek, mérési eredmények stb... amit én becsülettel visszaküldtem, a másolata viszont a győri széchenyin eltűnt és azután már a BME könyvtárából is eltűnt, valaki kölcsönözte és nem adta vissza. De a T72 es tankhoz is van ilyesmi, legalábbis régen volt, de hengerfejet kellett cserélni.
Nem tetszik egyébként, mert pazarolja az energiát, ha már gázosítottunk akkor üzemben lehet belőle csinálni valami rendes szénhidrogént üzemanagnak, de ez viszont nagyon egyszerű, krízis helyzet hidalható át vele.
A Tesla által szállított legnépszerűbb akkumulátorcsomag 7104 18650 cellát tartalmaz 16 444 cellás modulban, amelyek akár 85 kWh energia tárolására is képes
Kitalálhatná valaki, hogy ilyenen lehetne elektromos autóknak az akkumulátor. ami benne van elég mondjuk 50km re, de ezzel lehet akár 1000 is. Vagy generátor benzinnel? mindegy mennyit fogyaszt ha néhányszor egy évben. lehetne bérelni is.
Sőt, már amikor a Tisza szabályzása kezdődött a Kárpát medencében, annak is voltak ellenzői azzal, hogy 200 év múlva kiszárad majd. A klíma sokkal érzékenyebb annál mint, hogy ember ne tudná jelentősen befolyásolni.
