Keresés

Kutató közléskényszer küldi...

Aztán hogy hol, azt már nem sikerült neki... :)

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1676697129246910&set=a.1674910806092209

1976

Debrecen, 24-es busz története:

Az 1971. május 31-én a megszűnt 6-os villamos helyett június 1-től 24-es jelzésű autóbusz járt.

Mivel a Csapót átépítették (Csapó-kanyar kiegyenesítése), ezért az új 24-es busz a Dósa Nádor tér - Kossuth utca - Rakovszky Dániel utca - Kassai út - MGM - Köztemető főkapu útvonalon közlekedett és betétjárat indult 24A jelzéssel, mely csak az MGM-ig közlekedett.

Ekkor csúcsidőben 2,5 percenként közlekedett.

Jah.. 282-vel ütötték ki anno a cinkotai út sarkán a villanyoszlopot.

Debrecen.

Forrás: Fbook

GC 66 29 

24 es vidéki Volán helyijárat

Melyik városban , kb mikor készülhetett a kép?

Korai Ik-260 talán Székesfehérvár?

Váltótársam egyik tartalék napján elvitte egy Budapest-Dunaföldvár-Budapest körre a 282-t.

Nem önként.

köszönöm.

Az bizony egy okosba' átszámozás lehetett.

Fél-off:

Apró helyreigazítás: A JÁFI-AUTOKUT az egy és ugyanazon cég. :-) Két nagyszülőm is ott dolgozott, így első kézből ismerem a sztorit... Tehát a mondatodban a "JÁFI-AUTOKUT-IKARUS hármas", az "kettes". :-)

(1971 -ig JÁFI, onnantól AUTOKUT...)

BPC-330: https://platesmania.com/hu/foto20819829

Szójjjatok, ha újrafelfedezek, mer'elfelejtek mindent is. :/

Az egyiken 1987-88 táján a dorogi oldalban utaztam többször.

Azt 80 kg-s zsákokkal kelet csinálni.

Fínom rizs szerű kő őrlemény volt a zsákokban.

_{Most néztem csak, hogy elv keletebbre még 2004-ig működött...}

_{Viszont azt furcsállom, hogy 2003-as fotón vastag oldalgumi, zörgős ablakok, a 2004-es képen vékony léc, újabb ablakok.}

_{Na mindegy is.}

Most is lehet, csak kérni kell engedélyt utasszállításra.

^{Ezen az egy képen kívül a plebs nem ismer egyéb felvételt róla.}

Mondjuk utasterheléses próba ;) 

Nem bizony.

A KPM közúti ellenőrök meg is fogtak pár elkövetőt.

Megúszták 10-20 ezer forintos bírságokkal.

A cégek.

Nem az aki csinálta.

Biztosan ki volt találva rá, valami okosság. 😁

Így van.

A 263/283-nál már eleve máshogy tagolódott a váz, a 262/282 esetében viszont úgy tűnik, csupán a megfelelő helyeken hosszabbítottak valamennyit.

Pedig próbarendszámmal gondolom már akkoriban sem lehetett volna csak úgy furikázni...

Érdekes.

Ugyanúgy egy méterrel nyújtották meg, mint a 263-ast, csak más elv mentén, ha jól értem.

262-est látott egyáltalán valaki, netalán készült róla fénykép?

-----------------------------------

Igen.

Elég sokan láthatták.

Úgy 1-2 évig az IKARUS-JÁFI-AUTÓKUT hármas cincálta kísérleti kocsi felirattal, próba rendszámmal.

Sokat járt Budapesten mert állandó lakása a XI.ker Bogyó utca-Csóka utcában volt.

Majd kb. 1,5 éves korában beosztották IKARUS belszolgálati busznak.

De amíg az IKARUS belszolgálati buszok kb. 90%-a műszakos munkásszállítást végzett, a 262-es nem.

Ő lett a Fehérvári IKARUS üzem és a Mátyásföldi IKARUS gyár közötti (amúgy belső menetrendszerinti) autóbusz.

Naponta minimum egyszer de néha naponta kétszer megfordult a két gyáregység között.

Szovjet sárga volt, középen az orosz piac jellegzetes felső  "kereső"  lámpájával.

Mint az Ik-55 Lux buszokon.

normál magyar rendszámot tudtommal sohasem kapott.

OFF

Ma már biciklik állnak a helyén.

ON

De még mennyire.

Amint látható, itt elsősorban az első és a második ajtó közötti rész nyúlt meg egy kisebb ablakkal a 260-ashoz képest, a ládaajtókból következtetve pedig maga a gépészet is ennyivel hátrébb tolódott.

262-est látott egyáltalán valaki, netalán készült róla fénykép?

A lormányzott hátsó tengely viszont kevés volt alá, ezért kellett teleszékezéssel korlátozni az utánfutó terhelését, így viszont pont annyit tudott mint a 280 csak hosszabb volt másfél méterrel...   A megoldás az volt, ami a 283-nál jött, duplakerekes merev tengely hátra is. 

Jól mutat a Karolina úti végállomáson.

amikor még FAÜ csuklós járt a vonalon a "nagykör" 48 perc alatt, a  "kiskör" 46 perc alatt ért körbe.

BX-51-18: https://img.index.hu/imgfrm/1/6/1/8/IMG_0017821618.jpg

Kasztniszín, vagy mattfekete felnikkel is élhetőek lettek volna... 🙂

Nem igazán értem ezeket a kérdéseket... A 180 16,5 méter hosszú volt, a FAÜ csuklós még rövidebb, a 282 viszont 18 méter, ráadásul a változó szélességű ajtók helyett 4 egyformát kapott, így persze, hogy eltértek az arányai. Meg eleve miért kéne egy új típusnak a régebbi modellre hasonlítania?

A 4. tengely alkalmazása is egyértelműen költségnövekedést eredményezett volna, kb semmi hasznára.