Biztos, hogy 1981-ben készült a busz? Ha igen, akkor föltételezem, hogy valamikor már átalakították rövid ablakosra, és többek között új ajtókat is kaphatott(?).
Egy 80-as évekbeli Autó-Motor újságban olvastam, hogy 1983-tól gyártotta az Ikarus a 250-est ilyen (modernizált) formában.
A váltóra maximum mekkora nyomatékú motor kapcsolható. Esetleg fordulatszámot is meg szoktak határozni.
Ez olyan, mint a Voith 851 - 863-as sorozatai. Azokat is ilyen eloszlásban szerelték, az átvihető nyomaték miatt. Csak a "verziószám" (.2, .3) változott. Jó, mostmár náluk is változtak a típusok kicsit.
Najó akkor elmagyarázom minden kedves hallgatónak, hogy ezt az 1800 db autóbuszt csak úgy random írtam. Merthogy 18 helyett "100szor ennyi kéne", ahogy mondani szokás, ha jól tudom.
Nem igazán látom hogy ezt hogyan lehetne megvalósítani.
Látjuk, a VT-nél Mercedes, a VB-nél MAN és Volvo, a legújabb BKV-s tenderen pedig megint más gyártó néz ki esélyesnek. Amíg úgy van kiírva hogy az ár számít, elég visszalapozni egy korábbi tendert, és árban alámenni.
Véleményem szerint azt, hogy egyéni vagy közösségi közlekedést használ egy városlakú, azt nem befolyásolja, hogy azonos paraméterű buszokból 1 típus vagy 8 típus közlekedik a városban.
Azonos paraméterű, például mind vagy alacsony padlós vagy mind magaspadlós.
Az azonos típus elsősorban az üzemeltetők + karbantartók + javítók és legfőképpen az adott társaság oktatási csoportvezetőjének + anyaggazdálkodási, osztályvezetőjének + a társaság gazdasági menedzsmentkének érdeke.
Üzemeltetői szempontból egész biztosan igazad van.
Ellenben manapság már nem csak a megszoksz játszik az ismert mondásból, de a megszöksz is. (gondolok itt a városi közlekedési módok közötti válogatás lehetőségére).
Ha maradnának Észak-Koreai (vagy hogy ne legyek annyira demagóg akár Máltát is említhetném) mintára a 200-asok még 30 évig, biztos több fan lenne, de ..
Nem az egyformaságával van gondom, hanem hogy a BKV-nak 1222 db autóbusza van. Mert ennyi kell neki. Fölösleges az a hatszáz kocsi, amivel ez a mennyiség 1800-ra emelkedik.
Nekem a külseje nagyon tetszik, a beltér hagy némi kívánnivalót maga után. De összességében lenyűgöz. Remélem hogy legalább az a 18 fog dolgozni Budapesten, 1800-nak jobban örülnék!! :)
Tekintve, hogy a 3. világra gondoltam... Az ADA program célja is ez volt, Afrika,Dél-Amerika,Ázsia - ha jól emlékszem. Nyilván valamilyen szintű környezetvédelem ott is van / lesz. De szerintem Euro2-3-mal is boldogok, ahhoz nem kell elektronika és AdBlue, még a Rába D10-ből is van E2-es..
Ott a lényeg az egyszerű és megbízható jármű, ami úttalan utakon is elmegy (ezért volt a emelt hasmagasság és zárható diffi (opcionálisan összkerékhajtás))
