Keresés

Nem az egyformaságával van gondom, hanem hogy a BKV-nak 1222 db autóbusza van. Mert ennyi kell neki. Fölösleges az a hatszáz kocsi, amivel ez a mennyiség 1800-ra emelkedik.

Persze, a BKV 1222 buszából 1800 legyen Ik. 127-187?

-------------------

Anno null-null kilométeres mérnök koromban volt kb. 150 db ZIL-157-ünk + ZISZ-164-sünk.

Adtak volna gyári, új, Csepel-344-t.

A helyettesem aki velem ellentétben nem tojáshéjafenekén mérnök volt hanem közel 50 éves vén gépjárműves - tudtom nélkül - lemondta.

Közölte a központtal :.......Nem kérjük az új autókat.-...........

Mikor megkérdeztem a döntéséről azt mondta :

...........Főnök !.........A szar is jó csak egyforma legyen............majd másnap elmagyarázta kb. egy óra alatt.

Nagyon-nagyon igaza volt és van.

Azóta - ez 1972-ben történt -  kétszer voltam üzemegységvezető.

Mindkétszer 270-270 autóval.

Mai napig mondom, hogy öreg helyettesemet igazolta az élet.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Nincs olyan rossz autóbusz, amiből ha 95-99% egyforma ne érnél el kimagasló üzemeltetési eredményeket és az utasok nem szeretnék meg.

Persze, a BKV 1222 buszából 1800 legyen Ik. 127-187?

Szóló buszokra szól a szerződés.

Nekem a külseje nagyon tetszik, a beltér hagy némi kívánnivalót maga után. De összességében lenyűgöz. Remélem hogy legalább az a 18 fog dolgozni Budapesten, 1800-nak jobban örülnék!! :)

Csuklósról tud valaki bármit is??

Csupa LED Ikarus

Tekintve, hogy a 3. világra gondoltam... Az ADA program célja is ez volt, Afrika,Dél-Amerika,Ázsia - ha jól emlékszem. Nyilván valamilyen szintű környezetvédelem ott is van / lesz. De szerintem Euro2-3-mal is boldogok, ahhoz nem kell elektronika és AdBlue, még a Rába D10-ből is van E2-es..

Ott a lényeg az egyszerű és megbízható jármű, ami úttalan utakon is elmegy (ezért volt a emelt hasmagasság és zárható diffi (opcionálisan összkerékhajtás))

EURO sok az csak elektronikával megy. Itt a fejlett EU-ban ez követelmény. Anélkül meg marad a fejlődő harmadik világ.

Köszönöm

Szerintem még ma is lenne keletje az ADA buszoknak változatlan műszaki tartalommal is!

A cikk is ezt bizonyítja. A lényeg, hogy elektronika ne nagyon legyen benne. Kérdés, hogy mennyire lehet ezt rentábilisan művelni..

http://www.gnnliberia.com/articles/2014/05/18/turkey-donates-20-buses-2-dump-trucks-liberia

Az Ecomat a régebbi széria, nagyon régre nyúlik vissza. Az Ecolife a takarékoskodásra hangolt változat (Ecomathoz képest akár 10% megtakarítás), ma már inkább ezt viszik. Retarder szerintem a ZF-nél mindegyikben van, Allisonnál lehet rendelni anélkül is, de nem igazán divat, ki akarná eldobni a retarder nyújtotta előnyöket? Ahhoz nagyon zsidónak kell lenni.

Köszi, így már kezd átláthatóvá válni! De mi az a Ecomat/Ecolife? Mi a különbség? De intarder sincs mindegyikben nemdebár? 

Pénteken ünnepélyes keretek között 20 darab 260-ast adományozott az Isztambuli Önkormányzat a libériai fővárosnak. A buszokat a libériai külügyminiszter és a főpolgármester asszony vette át. A buszok gond nélküli üzembe helyezését török szakemberek fogják felügyelni.

A 4HP500 az a típusjelzés, az Ecomat/Ecolife a kereskedelmi jelzés, az intarder pedig a váltóba épített retarder.

Csakis ZF 4HP500.

Üdv!

A BKV-s 260, 280-asokban hányféle és milyen ZF váltók vannak? Mik a különbségek?

Gondolok itt azokra a dolgokra, hogy: Ecomat, Intarder, 4 HP500..stb. szóval mik ezek??

Előre is köszönök minden választ.

Márpedig én ezeket a vázszámokat sehol se találom. 

Amit ide adtak el, az ment tovább valahova, vagy bontották. 

Amúgy is jórészt prágai eredetű 280.08-asok vannak a Volánoknál, ahogy tudom. 

Azért V-s is volt a Honvédségnél nem egy, nem kettő. 

Örök hála egy napig.

Már csak egyvalami: ha van valami esélye, hogy honvédségi volt, akkor honnan a V? Valahogy én leragadtam az E-knél meg az 54 jellegű és orosz exportfestésű példányoknál...

Más: lehet, hogy slowpoke-effektus, de nekem új ez a kis lista a brnoi 280-asokról.

Ráadásul némelyiknek magyar vonatkozásúnak is kellene lennie, ha hihetünk a megjegyzéseknek...

256.50V.1989.0752, nincs mit. 

Nocsak. Akkor még jobban sajnálom, hogy nem néztem be az első ajtónál az alsó ablakon...

Amúgy az Árpád hídnál parkolt ma, nagyjából "ő" volt a bónusz.

^{(A Vol-Sec meg csak nem bírt kijönni, nehogy víz érje őket...)}

Exet nem tudok, de valószínűleg honvédségi lehetett, az pedig biztos, hogy Püspökhatvanban lakik a busz, ha azóta nem volt műsorváltozás. 

Itt van a török Ikarusokról rengeteg kép, de csak egy része külön album, a többit ki kell mazsolázni.

http://www.facebook.com/ikarus.fan.page

Üdvözletem!

FKF-553-ra tud valaki exet mondani? Fehér 256-os, néhány sárga és piros vékony csíkkal az elején. KTI hulladék szerint 1989-es, és valószínűleg Pest megyei.

Eredetileg nem.

A lahoreiaknak ilyen részletesen nem tudom a pedigréjét, messze van az tőlünk, nagyon kevés releváns infó áll rendelkezésre.

Hátul AP mind?

1+1-es üléssel,

kéziváltóval,

160-as motorral,

ráncajtóval.

Kivonták mind, az utolsó szálig.

Néhány darab (ősszesel 100-as nagyságrend) a pakisztáni Lahoreba került átépítve (hit/vallás közösség révén a két ország kacsolata adta a lehetőséget tudtommal).

260-as, némi EAG műanyaggal feldobva.

pontosabban 428. :-) de a lényegen nem változtat.