Néhány érdekes "busz" Kubából, a vájtszeműek jó páron felfedezhetnek Ikarus vonásokat / alkatérszeket (ennek ellenére nekem abból a csuklós MAN-ből(?) átalakított tákolmány a kedvencem):
A kipufogógáznak annyi a szerepe a turbónál,hogy meghajtsa a turbólapátokat,majd azok így töltenek friss levegőt a szívótorokba. Fékpedálra kötve lefelé ,900-as fordulatnál lekapcsol a rendszer,csak az olyan buszoknál lehet ide kötni amiknek megfelelő fordulatszám mérő órájuk van,a régebbieken nincs ilyen,azért rakták általában ki a váltó gombokba a nyomógombot.(a régi "békebeli" vezérek nagyon szerették a váltókaron tartani a kezüket,érezték a busz minden rezdülését)
Konkrétan akkor nem, de nem menne "cigányútra"? Lehet, hogy hülye vagyok, de máshoz nem tudom kötni, hogy D10+Prágással nem lehet bubuzni, csak sziszegnek.
Amiatt sincs sok értelme hisz az adagolót is visszahúzza a leállító szelep. Engem meg is szivatott egyszer a kipufogófék a délutáni csúcsban. Lerázódott a gömbfej a pillangószelepről. A szelep beállt 45°os szögbe a motort meg frankón lefojtotta nekem. A Csikyn úgy imádkoztam fel.
A retarderes kocsikon eleve nem kell kipufogófék, de a D10-esek elterjedésével sem hallhatod már a hangját, csak egy halk sziszegést. Ugyanis kell a kipufogógáz a turbónak. Maga a szelep, mint eszköz viszont a motorleállítás miatt megmaradt.
Rendszám: FJA-614 Gyártmány: IKARUS Típus: 412 Szin: SÖTÉTKÉK A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van
Köszi a választ. Igen, a működésre gondoltam, végülis hasonló. Emlékszem, régen nagyon durván szóltak, tényleg mintha valami Peterbilt vonult volna végig az utcán:D Errefelé szerencsére most is sok Ikarus van, de egyiken sem hallom már, megszüntették rajtuk valamiért?
Amennyiben arra gondolsz, hogy mindkettő a kipufogógázok visszatartásával hoz létre fékezőhatást, akkor igen, egyébként a két megoldás teljesen eltérő; míg a Jake-brake a kipufogószelepeket zárja le, addig az Ikarusban (és általánosságban még sok más típusban) alkalmazott kipufogófék egy, a tengelye körül elforduló torlócsappantyúval zárja el a kipufogócsőben áramló gázok útját.
Lenne egy kérdésem, lehet hogy hülyeség. A régi Ikarusokon levő (vagy volt) bubufék technikailag voltaképp egy jake brake? A hangja legalábbis arra emlékeztetett de mégis más. És miért nem hallani mostanában egyiken sem?
Rendszám: FJA-625 Gyártmány: IKARUS Típus: 266.25 /82 FŐ/ Szin: TÖRTFEHÉR A jármű körözés alatt áll? NEM A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás adatai: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Forgalmi adatok: - Egyéb: A lekérdezett jármű nincs forgalomban
Lehet,már"kavinytonyt"-kéne szednem.Egy mentségem lehet,épp 12 éves voltam akkor,és ez volt az első két sárga 266-os,a 16-osnál.Nagyon élveztem,mert a zalai nyaralásoknál minden másnap vitt magával.(Ez mondjuk akkor is így volt,mikor még 630-as volt a lent említett járaton.
Egy Ik 66-os után kapták,tényleg nyár volt.Csak az évre nem emlékeztem.Előtte vett Fater egy Zsigát.Unokatesóm büszkén mesélte Apámnak,te ebben akkora az indexkar,mint a Zsigulidban a váltókar.
Köszi,a segítséged. :)
(Akkor a sofőrök:Nagy Géza,Pummer László voltak,jó régen elmentek,a Fenti 16-oshoz)
illetve 
