Keresés

a négy és a kétrészes ráncajtó kombinálása valami zseniális:D Fantáziában nincs hiány:D

Természetesen az utólagos átvariálás volt.

Oroszországot ésszel felfogni nem lehet.

http://fotobus.msk.ru/photo/1015091/

Igen, az utolsó ajtószárnynál a lépcső helyett padló volt, így fizikailag nem lehetett kinyitni az ajtót.

1978 március, Bp Bimbó út

Bár lehet,hogy utólag építették bele,de én úgy emlékszem,hogy a BPV-037-ben Rába motor volt és emiatt a hátsó ajtajának csak az egyik szárnyát lehetett kinyitni.Ráadásul nyitott ablakok nélkül nem lehetett vele menni,mert az utastér mindig tele volt kipufogógázzal..

Köszönöm, tökéletes. Jelenleg rendszám nélkül rohad.

Az 543-as senkinek nem mond semmit? :( Kb. 6-7 éve járt még.

256: FKB-144 - de szerintem ez már ex rendszám, újat/frissebbet nem tudok hozzá.

A képet feltehetnéd:A"Régi magyar rendszámok"-ba is.Kösz:)

http://indafoto.hu/BGYP/image/20035267-9fd7ccee/user   MDM-324

Ez gánton volt, utána Budapest Veresegyház azután kiskanál.

http://iho.hu/hir/szepltelen-fogantatas-az-ikarus-400-as-buszcsalad-szueletese

http://iho.hu/hir/az-ikarus-400-as-csalad-szueletese-2-resz

http://iho.hu/hir/az-ikarus-400-as-csalad-szueletese-3-resz

BCB nem volt rövidebb a többinél?

És volt egy Szovtranszavto-festéshez hasnló színű 415-ös is, van róla az a híres borulási tesztes kép. Az melyik volt?

Pontosan :)

Látszik valami az áramszedő beakasztóból, és nincs ajtaja a jobb oldalon.

A BCB-t valaki megmentette.

A 024 igen, elgép. :-)

Tudnátok mondani esetleg erre a két VIN-re egy-egy előző rendszámot? Köszi.

256.50.1987.1531

543.27.1989.0038

Neki mi lehet a lánykori neve? (kb 79-80-as kép)

BCB-262 még létezik? Mi van vele?

(GMX-024 helyesen '021, gondolom elgépelés csak.)

Innen most már egyértelmű, hogy troli.

Két kép életem első negatívjáról, 1974-ből (8 éves voltam)

A felső 95-69, az alsónak sajnos nem olvasható a rendszáma. A viszonylat a 91-es.

Tedd fel a másik oldaláról is a fotót.

Baromság.

Két ős-400-as maradt meg az utókornak és kapott normál rendszámot és közlekedett utasforgalomban:

-1982-ből az IK 415.P1 (EKN-911)

-1983-ból az IK 440/411.K4 (BCB-262)

Ezt követően készültek a különböző kivitelű LADA-lámpás protók, az első négy megkapta a fiktív 410-es típusszámot:

-BU 86-07 (415.00) (BKV-Nógrád Volán-selejt)

-BZ 28-04 (415.00) (Pannon Volán-kiégett-selejt)

-GMX-024 (415.01) (Leningrád-Pécs-Isaszeg-Miskolc)

-xxx (415.01) (Autokut-Tallin-Lipeczk)

A fentiek alapján az első 415-ösnek én az EKN-911-et nevezném. A meglévők közül meg a BCB-262-t.

Gánt előtt állt pár darab.Jó pár éve eltüntek.

1 volt. A tudomány évekkel ezelőtt túllépett a 2. IK438-as elméleten.

438-asból kettő darab volt?

(A GVP-231 ma JID-095.)

Ha csak úgy nem! És alig pár év múlva élesben is tesztelhették! (A későbbiekről ez lemaradt, és lám, nem is lett rá szükség azóta sem.)

"ha már 60-as: Mi célt szolgált az első sorozaton a hátoldali ajtó?"

Ott lehetett ki-be rakosgatni a hordágyat. Kétségkívül kényelmesebbb megoldás volt, mint az IK30-ason (ott csak a hátfali duplaablaknak megfelelő hely állt rendelkezésre).