Az old timer sokadalomról röviden. Megváltozott a helyszin, és az autó piacon volt megrendezve. Fontos elintéznivalóm volt, és csak 11 órára értem ki. Megérkezéskor lerobbantam, nem kapott benzint a motor. Mire megjavítottam dél lett, és elfogyott a sok kocsi a parkolóból. Voltak fényképezési pontok, és oda igyekezett sok autós. Buszt nem láttam. Fotót alig készítettem. Még így is tetszett, hogy autóztam egy nagyot a szikrázó napsütésben, és szerelhettem egy kicsit. Erről szól a veteránozás.
Egész jó a kárpít szine. Nehéz találni. Fényes fa ererezethez hasonlító szinte vörösbarna kárpít volt akkoriban. Volt, hogy javításnál és pótlásnál, megfestették a mintát, és a szint ecsettel. Persze ez érezhető volt amikor a végighúzta az emer a kezit a dekoritlemezen.
A 311-es pályaszámú (felújított) Ikarus 435T vajon miért kapcsolgatja folyamatosan az utastéri lámpákat? Kb. úgy csinálja, hogyha teljesen megáll a troli, akkor lekapcsolja (egyébként kis gurulásnál sem), és kb. 10-15km/h-nál visszakapcsolja egyszerre az egészet...
Egy hasonló story nálunk Debóban is lejátszódott még korábban egy ismerőssel, de néhány hónap után vissza is ült az Ikarusra. Nem ismerem a helyzeted, de kíváncsi lennék, hogy mi az a valódi ok, ami miatt mégis nemet mondtál és beadtad a derekad, de ez már nem a fórumra tartozik...
Marha egyszerű. A Pannon Volán volt 1993-ig a pécsi helyi buszközlekedés üzemeltetője is, Komló pedig többnyire akkor kapott helyi buszokat, amikor Pécsre is rendeltek. Itt fordítva történt a dolog: a szóban forgó két busz egy évig járt Pécsett, utána pedig átcsoportosították őket Komlóra - cégen belül. Ekkor még természetesen BY-os rendszámaik voltak, mint a pécsi szomszédaiknak.
HB történelmi állományában két pécsi 260-asról, bizonyos ANS-646-ról és ANS-647-ről is van szó. A táblázat szerint mindkét gép '87-es, januárban vették őket állományba, ám decemberben selejtezték is őket. Erről lehet tudni valami bővebbet? Vagy elírás(ok) esetleg?
A vásáron egyszer. Toló csuklós.
