Nálunk van Rábás 415-ös is, igaz a későbbi szériából ('97) és van egy rakat DAF-os ('94-95), köztük az első vidéki városi ilyen motorral (EIB-389) és semmilyen probléma nincs velük. A 200-asok után ezek a legüzembiztosabbak. A váltó szorulna igazából beállításra a legtöbbnél, ezt egy kocsinál orvosolta az egyik régi gazdája, annak azóta tökéletes a váltója, a többi kicsit rángatósan vált. Egy felújításon túl vannak már és még jó ideig futni fognak szerintem. Alapvetően nem rossz kocsik, a vázon itt-ott meglátszik mondjuk a konstrukciós hiba, ezt a felújítás sem tudta eltüntetni.
Amikkel nem vagyunk kibékülve, az a 3 orosz exportos cucc .15C típusjellel. Levegős gázpedál, plusz ritka szarul hangolt váltó. Na ezekkel nem is lehet normálisan menni és a felújítás sem segített ezeken a részeken.
Az egy szem 435-ösünk az kései darab '99-ből, így nem meglepő gondolom, hogy addigra kiforrotta magát a széria. Felújítva még nem volt és valószínűleg mostanában még nem is lesz.
Aztán a második széria sem igazán sikerült jól, relatíve drágán üzemel a Volánoknál, és azokkal is sok volt a baj: hanyag szerelés, beázások, szarul hangolt hajtáslánc. Pár komolyabb gépészettel szerelt busz megmutatta, hogy bizony a 400-asokkal van a gond, nem az igényesebb technikával, lásd Scaniás E95-ösök vagy Detroitos C56 vagy az újabb külföldi kocsik.
A 435-ösök becsuklásgátlója '93-ra lett valamelyest szériaérett, de azzal is sok gond volt, ahogy az egyéb részegységeivel a busznak, pl a BKV-nál az ajtóvezérlés, a FOK-GYEM kijelzők. Aztán valamikor a '90-es évek végén vagy a 2000-es évek elején az összes BKV-s 435-öst vázjavtásra kellett küldeni, mert törtek.
Most az egyszer el lehet nézni szerintem,mivel amugy a képekkel nincs gond. :) Kihozta mindegyik fotón a maximumot,amit ilyen időben lehet. Meg én azért dícsérem az igyekezetét.
A legtöbb buszfotósnál szögreakasztva pihen a fényképező, mert tetőig mocskos buszt nem igen szokás fotózni. A tél velejárója a kosz, inkább olvasgasd vissza a topikot.
Eladóvá vált 4 darab Ikarus típuslap (250-angol nyelvű , 256-angol nyelvű ,55/66-magyar nyelvű ,280-német nyelvű ) és 15 darab kártyanaptár , amelyektől egyben szeretnék megválni!
Moszkvában a 19 garázsból mindössze 3(!!!)-ban vannak már csak napi kiadású 280-asok. Kettőből selejtezték az utolsókat is, a többiben pedig tartalék állományt képeznek. 2010. januárjárban még 832 darabos (2009 telén 1100 fölötti darabszám) állomány volt, szinte kivétel nélkül aktív, dolgozó kocsikkal. Most 226 kocsi képezi az állományt.
A múlt héten csütörtökön végre sikerült beszereznem egy digitális fényképezőgépet , nem is haboztam elmentem csütörtökön és felkerestem Zalaegerszeg 3 darab Ikarus 415-ösét , sikerült is lekapnom őket a Kertvárosi buszfordulóban !
Íme a képek , és végre digitális fényképezővel : )
KBK-839, Baja, 2005.
JRD-122, Baja, 2005.
HSX-486, Baja, 2005. Azóta sem tudom az okát, hogy miért nem lőttem meg előlről, de baromira sajnálom...:(
JKV-017, Szolnok, 2004.
GBG-346, Baja, 2005.
GNX-315, Baja, 2005.
DUD-486, Baja, 2005.
BHV-445, Baja, 2005.
BHF-912, Baja, 2005.
BHF-914, Baja, 2000.
EKM-631, Eger, 2004.
CJK-368, Csongrád, 2001.
BOX-138, Csongrád, 2000.
Erre gondoltatok múltkor, ugye? Ez utólagos "kókány".
