Úgy látom ez a felkészítő tanfolyam és a vizsga menete helyenként változik. Az Eszék/Vukovár vonalon nem bonyolítanak ennyire. Ami a vizsgázónak előnyös, de a felkészültség szempontjából eléggé aggályos. Több olyan dolog is volt, ami az eddigi tudásommal és a papíron lévő tananyaggal szembe megy. ://
Ha már ennyire témában van.. Sz'al jól értem, hogy ha Horváto.-ban lerakok egy ilyen jogsit, akkor azt használhatom motoros kishajóra itthon is, ill. tudok vele bérelni motorosat ott is?
Egyszerűen csak ki kellett tapasztalnom ezt a pumpás szivatót.
Ugye, nincs használati útmutatóm, a Youtube videókban meg húzkodták mint őrült. 20 fok körül egy huzintás, hidegebben kettő, annyi elég.
Illetve nem szabad az első klikkig kihúzva hagyni, mert akkor belefullad. Ez hiba, amit majd a karbi felújításkor akarok orvosolni. Szerintem ha ez jó lesz, akkor a melegítés is megoldódik.
Nem tudom, hogy ma hogy van a horvát B oktatás és vizsga, de én 2013-ban a következő módon vizsgáztam:
1.) A jelentkezés és a tanfolyam/vizsga között eltelt 2 hét. A jelentkezést követően egy 40 oldalas tömör tanfolyami jegyzetet kellett áttanulmányozni, az képezte a horvátországi tanfolyam alapját.
2. A vizsga hetében szerdán du. érkezés Rabac-ba, a szállásunkra.
3. Csütörtökön és pénteken (2 nap) reggel 9-től este 6-ig oktatás (részben kikérdezte az oktató mindenkitől a 2 hetes felkészülési ismereteket).
4. Szombaton 10-re átmentünk Pulába a vizsga helyszínére. A vizsga kb. 15 percig tartott. 3 hajós kapitrányból állt a vizsgabizottság. A nyelv angol volt (aki akart németül, vagy horvátul is vizsgázhatott). Kérdéseket tettek fel (ketten kérdeztek, egy pedig adminisztrált) - azonnali válasz várva - elsőbbség szabályaiból térképasztali makettekkel, a jelzőfényekből, csomózásból, meteorológiából, vészhelyzeti protokollokból, vizi mentésből és (az asztalon kiterített nagy térképen) megadott cél eléréséhez szükséges irány meghatározásából.
5. Szombaton 14h után megkaptuk a fóliázott "Boat Skipper" kártyát.
Nyilván, a jogosítvány nem arról szólt, hogy már bele is lehet ülni egy 20 tonnás hajó kapitányi székébe.
Szerintem az alábbiak nélkül senkit nem engednék a kormány mögé:
- a jelzőfények ismerete nélkül,
- a kardinális és lateriális jelzések ismerete nélkül
- az elsőbbségi szabályok ismerete nélkül (lásd a nem régi hajókatasztrófa is erre mutat)
Sajnos a külföldi hajókölcsönzők sokszor úgy adják át a turistáknak az 500-1000 kg-os kishajókat, hogy a turisták a fenti 3 alapvető ismeretekkel sok esetben nem rendelkeznek.
Nehéz csónakos tapasztalatok felől közelítve valóban.
A 15-ös motrommal nem végeztem ilyen tudományos méréseket, de határozottan lassabban fogyott el egy tank benya.
Azzal a motorral ugyanebben a felállásban kb. 42-43 volt a vége. A service manual szerint 7,3L/h a max fogyasztása, szemben az Evinrude-al mért 8,8L/órával. (17 vs 20,4 L/100km)
Szemmel látható különbség csak a +16kg, meg a nagyobb hajtómű/csiga...
Ami pl. egy érvényes autóvezetői engedély esetében meg is van....... Ezeken a horvát vizsgákon ezért kell a jogosítványt bemutatni. (ha nincs, kell orvosi igazolás és elsősegély tanfolyamot is kell végezni)
lehet én olvasom félre de abban a híres szolnoki határozatban ez van:
az oké hogy nem jár le de:
"......külföldön kibocsátott nemzetközi kedvtelési célú hajóvezetői bizonyítvány az abban foglalt korlátozások figyelembevételével akkor fogadható el, ha a bizonyítvány tulajdonosa igazolja, hogy érvényes egészségi alkalmasságról szóló orvosi igazolással rendelkezik,........"
A horvát eredetű, nemzetközi bel- és külvízi jogosítványról rendeltem egy hiteles görög fordítást. Azt mondták, előbb a horvátról magyarra kell fordítaniuk, majd újabb megbízásként a magyart görögre. Akkor már kértem egy hiteles magyar fordítást is, így amikor lejár a magyar megint, nem megyek orvosira és újat sem készíttetek, hanem a soha le nem járó horvátot használom itthon is.
Mi sok éve jártunk adrián kisebb, 5-10 lovasokkal elég gyakran. Aztán így jött, hogy kellene már jogsi is a nyugalom miatt. Azóta már nagyobbakkal is járunk. Vitorlázni nem tudok, egyenlőre nem is akarok.
Viszont nulla hajózási tapasztalattal, hát elég para lenne a szűk kikötőhelyekre kötni, 6- 8 méteressel, oldalszélben főleg. Néha így is eléggé óvatoskodom, nem az enyém, bár enyém sem szívesen rongálnám.
Gyakorlat nélkül tényleg nudli a dolog. Bár a hazai alap oktatás sem nagy durranás a vizen, szerintem. Józan paraszti ész meg valóban egyre ritkább sajnos.
