Nos 1,6 tdci 110 Le. Futott km 110.000 (kizárólag nálam)

 

Melegítve és nem hajtva. Autópályáról lehajtva minden esetben a turbó vissza hűtve.

 

Illetve 1,6 tdci 90 le, futott km 20.000 km.

 

Flotta tapasztlat:

 

A 110 LE-s ben a dpf meghal 110-130.000 km között. Az enyém is 110.000 környékén kezdett vacakolni. (80 % autópálya)

 

Nekem a két autó között nem hiányzott a 20 LE és 20 nm. Szinte ugyanúgy gyorsult a kisebb is.

 

Fogyasztás:

1,6 110 le. Átlag 6,5-6,7 l (80 % autópálya 140 km/h és 20 % város főleg Pest).

Bp-Vodice 140-es tempóval lefelé 5,1 l, visszafelé 5,6 liter.

 

1,6 90 le. Átlag 5,5 l (használat az előzővel megegyezik)

Bp-Vodice 130-as tempóval lefelé 4,6; felfelé 5,1 liter.

 

A 110 LE-s ben tönkre ment az egr szelep 105.000 környékén. Csere 70.000. Utána megszorult a turbó a felső tartományba (2800 felett tolt) valami 270.000 környékén volt a csere. 

 

Porlasztócsúcs alatt kiment egy tömítés. Nem márkaszervizben cserélték utána szinte 2000 km-enként engedte az olajat. El törött a résolaj visszavezető cső. Szelepfedél tömítés csere. 

 

Mivel már nem volt garanciális, nem márkaszervizben javították és szvsz csak találgattak 110.000 km körül. Mikor már nem birtam továb visszavitem márkaszervizbe (flotta autóról beszélünk) akkor azt mondták, hogy hiába cserélnek porlasztó csúcs alatti tömítést, annyira el van már defomálódva, hogy a csúcsokat is cserélni kellene. Ennek db-ja 110.000. Ha ezt kicserélték volna akkor utána derült volna ki, hogy kell-e bele új részecske szűrő.

 

na ekkor mondta a cég, hogy adjuk el, mert ez már nem éri meg,1 év múlva úgyis csere lett volna...

 

A márkaszervizben a dpf regenerácó lefutása után minden csúcs alatt habzott a gázolaj.

 

Én ha kaptam volna (most octi II 1,9 pdtdi van helyette) a 90 LE-s ben gondolkodtam volna a fogyasztás miatt és abban nincs részecskeszűrú sem (vagy legalábbis nem az utántöltős változat) utána jött volna az 1,8-as változat...

 

A 90 le-s 110-120 között képes 4,6-4,7 literrel elmenni..