Az oslói elektromos buszok kudarca kapcsán, azért itt egy érdekes bemutató. Mert igazi tesztnek nem merem nevezni, az utasokkal teli, teljes téli időszakot jelentene számomra.
A volt szovjet köztársaság és olajtermelő nagyhatalom Azerbajdzsán 3 000 dízel buszt cserél elektromosra. (sajnos a főcímet és fotót nem tudtam beilleszteni.)
Érthetően erős a verseny a gyártók körében, ám a helyi termelő egységet a karabahi régióban építő(?) Ikarus esélyei vélhetőleg szerények
A BYD ugyanakkor követi az úttörő székesfehérvári mintát: évi 500 kocsi termelési kapacitással szintén gyáralapítást jelentett be Azerbajdzsánban.
A hírnek még egy magyar vonatkozása van: az electrive.com portál a hírt a Volánbusz mezében feszítő BYD szóló e-buszokkal illusztrálta. :-)
Már pedig Brnoban és Tallinnban is kiszámolták, hogy már tíz év alatt előnybe kerül a trolibusz az üzemltetési költségek tekintetében, amennyiben nulláról építünk trolivonalakat.
. Ideje lenne számba venni a trolibuszokat is, ugyanis az akkumulátoros buszoknak jelenleg több a hátránya, mint az előnye, ráadásul hazánkban jelentős tapasztalat áll rendelkezésre a trolik üzemeltetésével kapcsolatban.
Nézve a miskolci példát, szerencsére ezt a cikket is egy üzemeltetésben jártas szagember hozta össze.
Igazából egyáltalán nem drága kiépíteni a városképet abszolút feljavitó vezeték hálózatot, annak üzemeltetése ráadásul abszolút rentábilis. Ja nem.
Ahol van, ott abszolút érthető hogy fejlesztik, de Budapesten kívül más magyar városban ahol nincs újat kiépíteni? Haaat?
"A buszok átlagos fogyasztása 0,987 kWh/km, ami a téli hónapokban 1,14 kWh/km-re emelkedik, nyáron pedig 0,89 kWh/km-re csökken, ősszel és tavasszal gyakorlatilag az éves átlagot fogyasztják a buszok."
Az EU Tanácsa elfogadta az újonnan forgalomba állítandó közúti járművek Euro VII károsanyag kibocsátásának, az elektromos járművek akkumulátorainak és a járművek élettartamának garantált élettartamára vonatkozó átfogó jogszabályt:
Szerintem nincs is értelmes igény arra (egy-két buta fanatikust leszámitva), hogy valamilyen busz, 100%-ban egy adott ország terméke legyen, az utolsó 10-es anya rugós alátétig.
Inkáb csak akkor megy a morgás amikor téves nemzethy buzgólkodásból vesznek/hoznak/visznek egy buszt jó messziről majd az adott országban ragasztanak egy 10 négyzetcentiméteres matricát és az illető ország firkászai 30-40 nemzethy cikket írnak azonnal az új buszukról.
