Legyen ez a Fremos szabvány szerint játszott, digitális modulüzem topikja.Ez nem azt jelenti, hogy ez a FREMO hivatalos magyar topikja! Csak kellett egy olyan hely, ahol beszélni tudunk a felmerült kérdésekről, úgy hogy azokat nem zavarjuk a többi topikon, akiket nem érint...
FREMO honlapja:
http://www.fremo.org
Ahogy Zoli is írta, tolatós teherben, azaz kocsikártyával nem lehet azonos pályaszámú kocsi. ELVILEG. :-) Legalábbis korábban...
Jó pár évvel ezelőtt volt egy kocsi adatbázis, ami azt a célt szolgálta, hogy mielőtt csinálsz egy kocsikártyát, vagy pláne egy saját modellt saját pályaszámmal, le tudd ellenőrizni, van-e már ilyen. A rendszer nem engedett duplikált kocsit felvinni. Ha nem volt még ilyen, felvihetted az adatbázisba. Aztán ez az adatbázis pár évvel ezelőtt már nem működött.
Két éve terveztek egy új adatbázist létrehozni, de mivel már nem vagyok benne a buliban, nem tudom, hogy áll ez a dolog.
Emellett minden találkozó előtt nyitottak egy mindenki által elérhető Excel táblát, ebbe kellett beírni, hogy ki milyen kocsikat és mozdonyokat tud hozni (vasút, típus, sorozat, pályaszám) és hogy mely napokon délelőtt-délután. A szervezők a találkozó előtt megmondták, hogy ez alapján ki mit hozzon, mire lesz szükség.
DE! Ehhez az kellett volna, hogy:
a) mindenki felvigye minden kocsiját az adatbázisba
b) mindenki beírja, mit mikor tud hozni
c) mindenki tartsa magát a megbeszélt kocsikhoz, ne legyen "partizánakció"
Nagyon sokan egyiket sem tették meg. Ráadásul volt olyan renitens (lásd c. pont), aki egy Epoche 3-as mellékvonali találkozóra az előtte való nap legyártott több tucat kocsikártyát és hozta a kocsikat is. Tele DB, SNCF, meg Ep.4-es, meg DB belföldi forgalmú kocsikkal, ami mind nem illett a korszakba meg a magyar vonalra. És felrakta, és nem lehetett vele mit csinálni. Én meg egy bőröndnyi megbeszélt kocsit fel se tudtam már rakni.
Szóval a nyilvántartás hiányos volta és a fegyelem hiánya miatt simán összejöhet több azonosság. A másik meg ha jönnek külföldiek, velük semmi egyeztetés nincs. Volt is azonos kocsim osztrákokkal, de végül nem volt "ütközés", más vonalakon jártak. És tkp, csak én vettem észre, mert ismertem a kocsit, a másik tucatnyi ember meg a szervezők ki se szúrták.
De attól még azt is meg kéne engedni, hogy az adatbázisban legyen több azonos kocsi, mert lehet, hogy csak egyik tud részt venni, és akkor nincs gond. Ha meg mindkettő "benevezi" a kocsit, a szervezők eldöntik, ki hozza.
Ez volt au alapítványos Nohabbal is. Mire kiadták már felkerült az eredetireegy újabb sponzor neve.
Na mind1. Ez van.
Annyira pontosan napra készen én se követem a dolgokat. Kis fantázia belefér és ennyi kell is a vasútmodellezésbe. Arra azért figyelek hogy egy DR vagon ne fusson napjaink hazai vonataiban.
Ezek közül a poggyászt 2011-ben megcsináltam, a WR 252-t most csinálom. (Azaz csinálnám, ha nem a gép előtt ülnék... :-) )
(Természetesen a Da kocsi a '60-as éveknek megfelelő állapotában leledzik - még elég sok sok hibával: feliratok a főkereten nem mind jók, nagyságok sem tökéletesek, a tető színét is elszúrtam.)
Akkor inkább Kocur. Bár a külföldi (eredetű) mozdonyokat annyira nem követem. A modellezés nálam az V. korszakkal lezárult. Sem anyagilag, sem figyelmileg nem lehet a VI korszakot már követni. Jó példa volt erre az első magyar (magánvasúti) Traxx esete. Kihozták a modellt jó sok pénzért, a vasúttársaság csődbe ment, a mozdonyt átfestették, a végén a kutyának sem kellett már a modell. Már a társaság neve is feledésbe merül lassan (Eurocom). Lassan a VI korszak értelmezhetetlenné válik, mert a társaságok, valamint a mindenféle megjelenő tulajdonságaik (színek, dizájn elemek) olyan ütemben változnak, hogy egy 10 évvel ezelőtti mozdony, meg egy mai magánvasúti kocsi nagyon tudja ütni egymást.
Tolatós tehervonatban nem lehet két azonos pályaszámú kocsi, mert az keveredést okozna a kocsik rendelésénél, rendezésénél.
Forda szerelvényekben nem gond, így személyvonatokban sem, amiket nem osztanak. (De én nem készítettem soha két azonos pályaszámú kocsit.)
Én csak a magam örömére készítek kocsikat, rendelésre nem. (Hazudnék, ha azt állítanám, hogy mindenem megvan, amit valaha is csináltam, de azért nem ez a jellemző.) Meg VI-os korszakos járművet nem készítettem soha, nem is szándékozom. Most csinálok ugyan egy WR252-es kocsit, de az is inkább V-ös korszakos lesz, mert még a jelenlegi fém betűk előtti változatra lesz kialakítva (matricázott pályaszám). De ezt is csak a nosztalicskás Bbmot-om mögé.
A menetrend attól függ, hány modellező jön össze a találkozón. Ha kevés az ember, de sok a vonat, akkor nincs ki vezesse. Fordított esetben meg unatkoznak a modellezők. De ebben a tekintetben nem a valóságot modellezzük.
A valóságot minél jobban célszerű (kell) modellezni. Pl. a győriek csinálják Bakonybánk állomást, vagy nazareth topiktárs egy modellező társsal Zircet, ők sok időt töltöttek azzal, hogy kikutassák dokumentumok, képek, rajzok alapján az állomás kinézetét egy adott időpontban. Szóval nem javaslom mozdonyszín elhelyezését oda, ahol nem volt.
Pl. itt van Dunaföldvár, vagy Nagyberki, ami szintén pontosan lett modellezve:
Olvastam hogy nem lehet 2egyforma pályaszámú vagon. Ezt hogy oldjtok meg? Van valami nyilvántartás?
Illetve ha szeretnék pár nosztalgia személyvagont a Nohabom után, akkor készítenél e nekem párat?
(Csak így zárójelben kérdezem; 6os korszaknál engedik hogy kicsit fel legyen turbózva a mellékvonali forgalom, vagy teljesen a valós gyér forgalom van modellezve? Gondolok itt arra ,hogy Sellye a kiszemelt állomásom, ami már ugye bezárt, de én itthon simán ráküldeném a mai gépeimet, Nohabokat stb. amik jó eséllyel soha nem is jártak arra? A találkozókon ezt mennyire veszik szigorúan?)
Mennyire pontosan a valóságot kell modellezni? Ha én mondjuk Sellye állomására tennék egy 1vágányos mozdonyszínt az szentségtörés?
Elnézést ha sokat kérdezek, de a nyers enciklopédiából nem derül ki minden.
A III-as korszakból valóban kevés gyári jármű hozzáférhető a piacon, de könnyen lehet csinálni ilyen kocsikat Fuggerth alapon, vagy egyes német kocsik átalakításával.
Mozdony azért van, meg szintén átalakítható is: M61, M62, M30, illetve Limit Bobó, Mazsola, 324, 424.
Ha minden igaz, akkor karácsony előtt megjelenik a Bbmot III-as korszakos változata.
Szóval van modul is elegendő, meg jármű is, amikor III-as korszak megy. Sőt! A győri klubnak nem semmi H0e-s moduljai is vannak, ezt ki lehet egészíteni még pár modellezőtárs hasonló darabjával, és akkor komoly kisvasúti forgalom is szimulálható.
IV-es korszakból azért több jármű van gyári: vékonycsíkos Y, az összes Fuggerth jó ide is, sőt, vannak '70-es évek közepének megfelelőre festett zöld By, Ap kocsik is. VMC kiadta a "fekete" Bhv kocsikat. Bajszos, vörös csillagos Nohabok, Szergejek, Csörgők vannak minden mennyiségben.
Pár kép a tavaly nyári győri találkozóról, ami gyakorlatilag III-as korszak volt:
Ezek meg a tavalyi TEMOFESZT-en készültek, ahol naponként változott, hogy III-as, vagy IV-es korszak legyen:
Szóval ne csak vásárolt járművekben gondolkodj, hanem egyediekben is! Van, aki modult csinál, van, aki a mozdonyokhoz ért, van, aki kocsikat barkácsol, van, aki az elektronikához (is) ért... Szóval ez egy nagy közös játék, ahol mindenki azt adja, amihez ért. Ha pedig megcsinálod Sellyét, és elhozod, az nagyon klassz dolog lesz! A magam részéről pl. modulom egy darab sincs, én a járműveimet szoktam hozni, általában III-as korszakosakat, de idén tavasszal IV-esek jöttek jól.
És az a jó, ha tudjuk egymás dolgait, hülyeségeit tolerálni. És kell is.
Epoche 3-ban tényleg nincs annyi, de azért több tucatnyi teherkocsi összejön egy találkozóra. Ne csak magyarra gondolj, van ott DR, CSD, PKP is, mivel ugye az áruforgalom döntően a szocialista országokkal volt. A nagy hiány itt a személyvonatokban lenne, ha nem lenne egy alkotasu kolléga. :D
Epoche 4-ben aztán már rengeteg mozdonyt, kocsit össze lehet szedni.
És azt is vedd hozzá, hogy sokan festenek, feliratoznak át járműveket.
Ad 3. Vannak találkozók V-VI. korszakban is nálunk, de az alap valóban a III-IV, mert akkor még volt normális darabáru fuvarozás. Ma ez meglehetősen ritka, hogy fel tudjál adni egy vagonnyi disznót Kutyabürgőzdön. Manapság feladnak egy vonatnyi autót, vagy egy szerelvénnyi konténert elküldenek valahová. Esetleg pár vagonnyi fát még feladhatsz a Bükk aljában. Szóval nem sok olyan vonat közlekedik, amikkel tolatgatnak az állomáson. Nincs is raktári vágány, rakodó is alig. Majdnem úgy közlekednek, mint a gyorsvonatok, csak könnyebben állítják őket félre. Ugyanakkor a FREMO egyik alappillére az ÁFU. Anélkül kicsit sótlan a játék. A járművek is változatosabbak voltak, nem 6-7 féle mozdonya volt egy vasúttársaságnak, hanem 36-37 féle (most írtam 2 számot hasból).
Egyébként: az OK, hogy a kedvenced a VI. korszak, de az nem föltétlen kell, hogy jelentsen valamit. Ugyanis én III-as korszakban utazom, de attól elmegyek akkor is, ha V. korszak van. Cserébe javaslom az új korszakok kedvelőinek is, hogy vegyenek részt a III-as korszakos rendezvényeken.
1) Mit jelent az, hogy használsz? Van már FREMO kompatibilis modulod? Ha nincs, akkor a Tillig Elite-tel csináld. A részletekről majd a nagyobb guruk.
Ha van, akkor ennek használatáról a FREMO csapatban jobban benne lévők tudnak válaszolni. Most is vannak régebbi modulok, amiket pár évvel ezelőtt még használtak, azaz a találkozókon benne voltak a modul rendszerben. Viszont én kb. 2-3 éve kiestem a pixisből (= nem vagyok FREMO tag, így most már nem hívnak), így nem tudom, mi az aktuális álláspont.
2) A FREMO találkozókon csak kengyeles kuplungot lehet használni! Ettől eltérő csak zárt szerelvényen belül lehet (mindegy, hogy Roco, Fleischmann kurz, fix kapcsoló stb.), de a szerelvény végén kengyelesnek kell lenni. Azokon a kocsikon, amiket pl. kisorozhatnak, a vonatot megbontják (pl. közvetlen kocsi, vagy egy része másik vonattal megy tovább), vagy átrendeznek a vonat másik végére (pl. pakli, posta), mindkét végén kengyelesnek kell lenni. A mozdonyokon úgyszintén.
3) a 6-os korszakkal aránylag kevesen foglalkoznak, leginkább Epoche 3 és 4 az elterjedt a FREMO tagok között. Van még elég sok Epoche 5, de 6-os kevesebb.
A találkozók tematikusak, tehát egy-egy alkalommal kiválasztanak egy korszakot, és akkor csak az megy. (Korábban az egyes napokhoz volt korszak rendelve, csak macerás volt a komplett "átszerelés".) Van Epoche 5/6-os találkozó is. Ha nem a te korszakod, legföljebb nem viszel járművet*, csak vonatot vezetsz vagy állomást irányítasz.
Viszont Sellye nem annyira 6-os korszakos. :-)
*Ugye tudod, hogy minden járműhöz kell kocsi- ill. mozdonykártya?
Végigolvastam a magyar FREMO Enciklopédiát. Lenne is pár kérdésem: 1; Jelenleg Roco line 2.1es ágyazat nélküli sínrendszert használok, 15fokos kitérőkkel. Ahogy olvastam ez nem nahyon ajánlott. Elég ha átállok a 10fokosakra, vagy le kell cserélnem az ehészet Tillig Elite 1.9 code75-re és 12fokos polarizált kizérőkre?
2; Kuplungokból én a Roco kurz kuplingokst használom. Cserélnem kell Fleishmamn kengyelesre?
Ez egy jó ötlet! Mind a fremózás, mind az állomás. Sellye megépített modelljéről nem tudok, pedig már pár hazai találkozón túl vagyok. Egyébként nem is klubnak kell, hogy a tagja légy, hanem a FREMO-nak. Azt meg a neten tudod intézni. Esetleg egy klubnál tudnak segíteni egyes dolgokban, pl. közös tagdíj utalás.
Foglalkoztat a gondolat ,hogy belekezdek ebbe a FREMO modulszabványos modellezésbe, H0 méretben.
Egyenlőre nem vagyok tagja egy klubnak sem.
Még keresem azt a kis állomást, amit lemodellezhetnék (Hazait. Sellye állomást megépítette már valaki? Nem csak a papír épületekre gondolok, hanem a teljes állomásra.)
Továbbá a lap tetején található egy "E-mail figyelmeztető" link, ahol ha gondoljátok email cím megadása után tudok értesítést küldeni azoknak akik igénylik, ha újabb képek kerülnek fel. Természetesen bármikor le lehet iratkozni.
KöszönJÜK Mindenkinek a a biztató szavakat! Valóban a TOK-on a hangsúly, tényleg közösségteremtő ereje van a közös munkának. Még akkor is ha az időbeosztás miatt nem sikerül mindig együtt dolgozni, meg az ihletet sem lehet megrendelni. Nagyon sokat jelent, hogy egymást inspiráljuk, különböző oldalról látjuk a dolgokat. Alighanem a modellező kluboknak is ez a szerepe. Ami nagyon fontos: a TÜRELEM. A nagybetű ezúttal nem kiabálást jelent, hanem a fontosságot. Arra nagyon figyelünk, hogy senki és semmi ne sürgessen ebben, ne legyen semmiféle időkényszer, még az sem, hogy szívesen játszanánk már rajta.
A légi fotókat egy kétszemélyes Cessna 152 fedélzetéről készítette a fiam oldalajtó nélkül. Azt nem mondom, hogy drónnal nem lehetséges, de ebben az esetben bonyolultabb, drágább és hosszadalmasabb lett volna. Az egész megvolt másfél óra alatt (Budaörsről felszállva) és Diósjenőn kívül még 3 másik helyszínt is körbefotózott. Jó pár évre el vagyunk látva anyaggal! Ezt a módszert csak ajánlani tudom, az alacsony áthúzások közben nagyon szépen látszódnak azok a terepdomborzatok, amiket a földről nem vagy nem lehet úgy látni. Ha ilyen jellegű segítség kell akárkinek nyugodtan keressetek meg, a pilóta kifejezetten élvezte a "bevetést". Összességében fele annyiba került mintha drónnal csináltuk volna.
