Ez mondjuk egy olyan kérdést is felvet, hogy alvázszám nélkül hogy tudják üzemeltetni a trolikat, mert itthon ugye minden műszaki vizsgán le kell fényképezni (legalább is a buszoknál, de gyanítom a troliknál is így megy), persze ha korrodált vagy sérült, arra is van szabályos, törvényes megoldás...
Közlekedtetni is akarják amúgy vagy csak nézegetni? Itthon vajon ha valami magánszemély, múzeum, egyesület trolit szeretne üzemeltetni a budapesti, szegedi, debreceni hálózaton, vajon lenne rá lehetősége?
Aranyosan beígért egy hónapok óta előkészítés alatt álló dolgot, így könnyű nagyot mondani. Rövidesen megkapják a BKV és a BKK dolgozói is, a mikéntjén ment egy ideje a vetyengés.
Minden fejlesztés végiggondolása esetèn figyelembe kell venni a BKV kritikus gazdálkodási helyzetét, amely várhatóan bármely önkormányzati választási eredmény esetén kényszerűen, automatikusam tovább romlik az év végére.
Szerintetek lesz még több gvm kiadás a jövőben esetleg meg a többi egyéb állományost fel fogják ébreszteni? Ha mondjuk lesz majd sűrítés, bővítés, új vonal stb.
akàr BKV-s akár szakèrtő akár magán minőségemben napi szinten talàlkozom az adminisztràció bénasàgaival.
ettől még máshol lehet rosszabb, írtam róla két érdekes sort (màr azért merem érdekesnek minősíteni mert vàrhatóan az emberek 99,99%-a aligha tudott róla).
Érdekesség. Voltak nálam Bolgár közelekedésbarátok, vettek GVM-et, és kultur ember módjára eljöttek megköszönni.
Beszélgettünk szakmai, egyéb részeletekről, és a végén bátortalanul megkérdeztem: ugyan miért innen cipelik a kocsikat, amikor az országuknak több tucat Ikarus trolijuk volt?
A helyzet az, hogy a felújítások során nagy mennyiségben (talán kivétel nélkül?) sikerült olyan járműtorzókat létrehozni, amiben nincsen azonosításra alkalmas jelzés (VIN szám) így nem tudják az adásvételt lepapírozni, biztosíttatani a kocsit. Na csak amikor kuplerájozunk, meg BKV-zunk, meg hatóságozunk, akkor ez is legyen szem előtt (tudva hogy itthon sem tökéletes minden).
