Na akkor ezért nem találni benne, mert nem volt már MÁV fűtőház az almanach elkészítése időpontjában! Ergo nem értem miért hivatkozott józsga topiktárs épen arra az almanachra?(1932)
Nekem megvan az 1932-es mozdonyvezetők almanachja, megnéztem és nem találtam benne Piskiről semmit!
Talán ezért:
Piski
kisközség Hunyad vármegye dévai j.-ban, (1891) 1430 magyar, német és oláh lak. P. nevezetes vasúti csomópont, ahol a magyar királyi államvasutak arad - kolozsvári vonalából a petrosenyi és vajdahunyadi szárnyvonalak indulnak ki; itt van továbbá a magyar királyi államvasutaknak nagy mozdony- és kocsijavító műhelye
Ha minden igaz mi nem ismerjük egymást ugye? Ha kellene ismernünk egymást akkor előre is bocsi máris magyarázkodom, hogy a ezért vagy azért nem ugrottál be nekem......
"Aki nem hiszi, megnézheti a ’30-as években kiadott (de jelent az meg máskor is) mozdonyvezető almanachot, amiben minden praxisban lévő mozdonyvezető fényképe, életrajza, szolgálati helyei, stb. szerepel."
Nekem megvan az 1932-es mozdonyvezetők almanachja, megnéztem és nem találtam benne Piskiről semmit! Esetleg tudnál oldalszámot mondani hol lehet olvasni valamit a fűtőházról vagy a személyzetéről? Azért kérdezem mert elég vaskos a mű és lehet, hogy elkerülte valami a figyelmemet.
Ami viszont biztos az az, hogy személyes adatokból arra következtetni, hogy ki milyen mv volt elég merész! (Szerintem) Aki már látott alamnachot az tudja, hogy születési adatok, munkahelyi és iskolai végzettségi adatok, családi adatok vannak benne leginkább. Ebből elég merész nagyapáink mozdonyvezetői tudására szakértelmére és hozzáállására következtetni. Persze a sorok között olvasva esetleg menni fog.
Apropó lehet, hogy nem egy almanachról beszélünk? Ki tud az 1932-es almanachnál régebbit? Újabb csak egy volt az 1996-os MOSz Dombóvár Almanachja. Illetve a tavalyi évben adott ki újra országosat a MOSZ. Ezt még nem birtoklom, de ha igaz akkor egy példány már nekem is félre van rakva és nemsokára birtokolni fogom.
"Természetesen nem dolgoztam az összes fűtőháznál legalább öt évet. De ez nevetséges kifogás számomra főleg egy olyan szájából, aki nem szolgált egyik fűtőháznál sem, sőt a vasútnál egyáltalán."
Nem írtad ki külön de ezt ugye jól értelmezem és nem nekem szántad?
"Erre való a fórum, hogy vitatkozzunk, érvekkel. E helyett minden oldalról csak üres frázisokat látok. "
Hát, én csak rákérdeztem. Józsga majd hamarosan személyesen elmagyarázza, hogy mi volt ez az összehasonlítás, aztán majd jól rendbetesszük a dolgot. :-)))
A Ferdinánd híd Lehel tér felöli olalán a Westendel ellentétes oldalon van egy ronda sárga klinkertéglás épület na az a tervtár.
Odamész kitöltesz egy kutatási engedélyre vonatkozó nyilatkozatot és kutakodsz a digi adatbázisban. Minden van, én Kisterenye miatt voltam és egy rakás megányi anyaggal tértem haza... :-)
"...Ha belekukkantasz a kisterenyei fűtőház honlapján valami Czéh György nevezetű emberke fotóiba - na az vagyok én... :-))))))))))))))))))))))..."
Bocsesz! Tudod ezek a nicknevek... Ennek ismeretében meg kell hogy kövesselek, nem akartalak megbántani. Egyébként bőszen lementettem a kisterenyei képeket, mert a sajátjaim akkoriban elég cudarra sikeredtek.
"...és van még - de másnak úgyse mutatom meg :-)..."
Aha:))) Akkor ajánlatos lesz Veled jóban lenni... Úgy látom jobban rá kell figyelnem RhB kollégára...
Amúgy jók a képek, de az igazi akkor lenne, ha egy csöppet a hazai pályáról is ismertetnél... Gondolom akad:)))
Ha belekukkantasz a kisterenyei fűtőház honlapján valami Czéh György nevezetű emberke fotóiba - na az vagyok én... :-))))))))))))))))))))))
Egyébként először ide a topikra tettem fel a kisterenyei képeket, tettem már fel a kecskemétiről is, és van még - de másnak úgyse mutatom meg :-) - egy kis Békéscsaba, Szeged, Miskolc, Székesfehérvár (Csörgő-nap), Bp.-Keleti, Ferencváros, Hámán (erről svarc-veijsz fotókat tettem fel a gőzös topkiba)... Na meg Brno (évfordulós mozdony kiállítás), Amstetten, Frankfurt és egy kis Mariazellerbahn meg RhB...
Egyébként a Józsga megállapítása szerintem nem is volt sértő, sőt. És azt sem gondolnám, hogy egy fűtőházról csak azután lehet megállapítást tenni, ha valaki ott gályázott 5 évet. Van egy sereg mutató, ami alapján értékelni lehet a dolgokat, de az sem elhanyagolható, ha vannak az ember ismeretségében olyan emberek, akik a szakmájuk krémjét alkotják és éppen emiatt az ő véleményükre lehet adni. Talán Józsga is ilyen alapon írta azt, amit leírt.
Maradjál csak itt! Rakjál be ide egyre több kiváló fotót!
Légyszíves keressél meg magánban! A te mailodra nem tudok levelet küldeni. Publikus az emailom. Biztosan rám ismersz, már többször találkoztunk rutthin barátunk által.
Ha megkérdezik, akkor válaszolok.
Eddig viszont, a Te hozzászólásodig nem sok kérdés érkezett, érvek nélküli hőzöngés viszont annál inkább.
Nem kívánok semmiféle rangsort állítani a fűtőházak között. De, mint Te is mondottad, akadnak kiemelkedően jó és elvegetálgató mozdonyvezetők. És megeshet, hogy egy fűtőháznál a jobbak vannak túlsúlyban és ezáltal az ottani szakmai színvonalat vagy átlagot emelik. Ez persze nem örökkévaló és ettől még a többi fűtőház sem lesz rossz fűtőház.
Azután megeshet, hogy egy fűtőháznál régi, rossz állapotú járművek üzemelnek, és ezzel relatíve alulmarad a többitől. Lásd, a temesvári szeszás (CFR Călători) gépeket, a jelentős többséget jelentő motorvonatokat 1934-1936 (!) között gyártották.
Vagy ott vannak a mindig mocskos karánsebesi gépek. Ez sem csoda, hiszen általában előfogatban (vagy ami ebből a szempontból még rosszabb: tológépként) járnak, nehéz tehervonatokkal. A hegyekben muszáj a géppel is fékezni, nem csoda, hogy csupa barnák lesznek a féktuskóportól. A tológépre ez hatványozottan igaz.
Ők hiába is próbálták volna mondjuk 5...10 évvel ezelőtt (vagy akár most is) felvenni a mozdonytisztasági versenyt Szegeddel, ahol (rossz nyelvek szerint, bár ez nem volt igaz) már Zuglóban kiakasztották a vödröt meg a kefét a gép elejére és csak papucsban volt szabad a vezetőálláson tartózkodni.
Summa summárium: külső körülményektől függően vagy függetlenül időnként előfordul, történelmileg úgy alakul, hogy valamelyik vontatási telep (vagy város, vasúttársaság, ország, gyár, vállalat, stb.) valamiben kiemelkedik vagy alulmarad társaitól.
A régi MÁV-os Piskit szeretném kiemelni közülük, ahol akkoriban a magasabb szakmai tudású és társadalmi rangú mozdonyvezetők szolgáltak. Aki nem hiszi, megnézheti a ’30-as években kiadott (de jelent az meg máskor is) mozdonyvezető almanachot, amiben minden praxisban lévő mozdonyvezető fényképe, életrajza, szolgálati helyei, stb. szerepel.
Vagy ott van a ’10-es években megjelent Gőzmozdony című Vasút és erőgép szaklap. Egyik száma tartalmazza az előfizetők névsorát. Némi túlzással több piski mozdonyvezető szerepel benne, mint az összes többi fűtőháztól valók együttvéve.
Természetesen nem dolgoztam az összes fűtőháznál legalább öt évet. De ez nevetséges kifogás számomra főleg egy olyan szájából, aki nem szolgált egyik fűtőháznál sem, sőt a vasútnál egyáltalán. Főleg ismeretlenül. Végezetül annyit mondanék, hogy nem senkinek nem kötelező ebbe a topicba írni, sőt nekem sem kötelező olvasnom. Főleg, ha „anyatopicunk” után itt is ilyen hihetetlenül magas színvonal kezd eluralkodni.
Déda
Érsekújvár
Hatvan
Rutka
Szolnok
Székely-Kocsárd
