Milyen hamar "anno"-vá válik valami néha Pesten. Például az Operett színház előtti Kálmán Imre szobor melletti tábla, melynek már csak a rögzítési helye látszik. Kár.
Pedig én úgy érzem utaltam a beírásomban arra a tényre, hogy a szokatlansága miatt történt a legtöbb baleset. Biztos találkoztatok a metro mozgólépcsőjénél olyan emberrel, aki nem mert rálépni, de a kezét már vitte a mozgókorlát. Pánikba esnek és nem tudják kontrolálni önmagukat. Sajnos ilyen esetekben történnek a súlyos balesetek! Ugye a mozgólépcsőt is nevezhetjük liftnek?! DD
Az általad említett esetről az a régi bosszuságom jut eszembe, hogy csak a balesetről számol be a média, az okról és a levonható tanulságokról talán soha.
Attól , hogy valaki halálos balesetet szenved, még nem biztos, hogy rossz a berendezés. A közelmúltban a XII. kerületben egy nő halálos balesetet szenvedett a saját villájuk liftjétől. Ez még nem igazolja, hogy a liftek általában balesetveszélyesek.
Lehet, hogy ma már biztonságos, de én még emlékszem arra a szomorú esetre, amikor a 70-es években egy fiatal kollegám halálos balesetet szenvedett a páternoszterben. (MNB B épület)
Hogy oldjam is a hangulatot, egy programajánlat:
Kiállítás - Mesélő képeslapok - Margitsziget anno (Budapest, Angyalföldi Helytörténeti Gyűjtemény, november 7. - 2008. április 11.)
Az emeletek menyezeti pontja is felhajtható mint a következő emelet belépője! A fülketető haránt irányú mozgására kapcsol a vészleállító. Ha ezt a vészleállító automatikát kikapcsolom sem történhet más, mintha a létra tetejéről esnék egy nagyot és törne el a kezem vagy a lábam. Tapasztalatom szerint az emberek amig nem tapasztalják ki, addig félnek tőle mint anno a metro mozgólépcsőjétől. Képzelem mi lenne itt, ha lenne mozgó járda, mint Párizsban!
Muszáj kibeszélni a témát, mert nem jó, ha elvarratlan szálak maradnak.
Szerintem, ha valakinek kilóg a lába a felfelé menő liftszekrényből, akkor azt simán beszorítja a nyílás feletti szemöldök. Még akkor is, ha az felhajtható. Gondolj a nem annyira szilfid alkatokra!
Minden esetre nem volt szép a portán ücsörgőktől, hogy úgy indították el újra a páternosztert, hogy nem mentek végig, nem győződtek meg arról, nem volt-e valahol mégis indokolt a vészleállítás.
bocsánat, nem volt szándékomban megsérteni. saját tudatlanságom okán, meg voltam győződve a régen tanultakból kifolyólag, hogy a bauxitbeton szilárdságvesztése egy visszafordíthatatlan folyamat. a cikk szerint mégsem, mindazonáltal nagyon érdekes a legvége, "a kötőanyagok körforgása". mégegyszer bocs.
Még annyira sem veszélyes, mint a hagyományos lift! Megfelelő biztosítások vannak beépítve minden egyes fülkéjébe. Sőt minden emeleten is van automata vészleállító. A kabinok teteje nem fixen rögzített, hanem hátrafele elcsúsztatható. Az emeleti belépő dobogók is felhajthatók. Simán elfér közte egy testes ember is. Én alkalmasabbnak tartom egy nagyforgalmú irodaházban, mint három db. gyorsliftet. Persze teher szállításra alkalmatlan!
Életemben csak párszor voltam a Szalay utcai minisztériumban. Nem tudom, hogy 10 éve hogy hívták: oktatási vagy művelődési, amikor a folyosón a lift felől segélykiáltást hallva leállítottam a páternosztert és kihúztam egy idős urat, aki félig kilógott a liftszekrényből.
Egy perc múlva újra elindult a lift anélkül, hogy végigjárták volna az emeleteket, hogy mi is történt. Tehát ha nem szedem ki a bácsit, akkor a felfelé menő szekrény a kilógó testrészeit elvágta volna. Akkor nagyon mérges voltam a biztonságiakra, számon kértem rajtuk (meg talán később a főnökükön), hogy miért indították újra a liftet? Azzal magyarázkodtak, hogy általában vakriasztás szokott lenni...
Az élet eleve életveszélyes :) Régen a villamosnak se volt ajtaja, most van. Igaz, kicsit gyorsabbak lettek. De a Miatyánk (Pater Noster) nem gyorsult be, így hát minek ajtó rá?
OFF bis
Oostendében utaztam olyan lifttel, ami olyan hetven centi széles volt, másfél méter hosszú, és egyik emeleten egyik oldalon voltak az ajtók, másikon a másikon, ezért egyik oldalán se volt belső ajtaja. Na az tényleg izgi volt :)
Ausztriában belső ajtó nélkül készültek a liftek. Biztos forrásból tudom, hogy tömegesen építik át (látják el belső ajtóval) a régi lifteket is. Szóval lehet, hogy a páternosztereknek is van valami haladék. A minap az Oktatási M.-ban utaztam vele. Egyébként szerintem veszélyes.
Köszönet a cikkért, amit ugyan korábban nem olvastam, de annak ismerete nélkül is a lényeg már régóta köztudott a szakemberek előtt. Csak azért írtam le, mert itt nem biztos, hogy mindenki tudott a bauxitbetonról. A Fiumei úti OTI előtt vagy abban járva mindig eszembe jut a torony visszabontása. Alább valószínűleg pontatlan voltam, mert a páternoszter talán nem is ment fel a toronyba.
((De miért írtad, hogy "szinte hihetetlen, de ráhibáztál"? Eddigi hozzászólásaim alapján úgy véled, hogy eddig a levegőbe beszéltem?...))
közben kicsit olvasgattam, szinte hihetetlen, de ráhibáztál. http://www.szte.mtesz.hu/06journal/2002_1/15-19.pdf
mikor nekem tanították ~35 éve, valami olyanra emlékszem, hogy ahol valami takarta, vakolat, olajfesték, a bauxitbetont és elzárta a levegőtől ott sokkal kevésbé károsodott. akkoriban a légköri szennyezéssel magyarázták a szilárdságcsökkenést. hja, sok idő eltelt, a cikk érdekes, más megállapításokat tesz.
Ez csak duma. Csak új páternosztereket nem szabad építeni, a régiek üzemelhetnek. (Azt hiszem az EU-ban érvényes lift szabvány a balesetvédelem miatt előírja a dupla liftajtót, ezért tilos.)
Az Ik 60-asokat 1960-tól kezdték el átépíteni csuklóssá, elvileg 1963-ban készültek el az utolsó példányok, onnantól már csak csuklós változatban létezett a 60-as.
Az UV a Nagykörúton a 60-as évek első felétől jár, tehát (ha jól írtam az Ik 60-asokról, akkor) 1960-63 közötti a kép.
Fiatalabbak kedvéért (bár ők talán nem is olvassák e topicot):
A hatvanas években pánik volt a harmincas években alkalmazott bauxitcement, illetve az abból készült bauxitbeton szilárdságcsökkenése miatt. Akkoriban például az Astoriával átellenben lévő lakóházban a fűtő a salakkal teli talicskával együtt leesett az alsó pinceszintre, mert a födém leszakadt.
Akkor az ilyen lakóházakat (pl. az újlipótvárosi épületek többségét) államilag listába vették és az ÉMI rendszeresen vizsgálta a vakolatba vésett cigarettás doboznyi vakolatkivésés helyére illesztett ún. Schmidt-kalapáccsal, amely ütéssel állapította meg a vasbeton szilárdságát.
Az ijedtség akkora volt, hogy ezért bontották vissza a Fiumei (akkoriban Mező Imre) úti OTI (akkoriban talán TB) székház tornyát. Pedig milyen izgalmas volt felmenni a toronyba a páternoszterrel és az utolsó emeleten - a figyelmeztetés ellenére - nem kiszállva átfordulni (persze nem fejre állva) a lefelé menő szakaszra...
Apropó, mit hallottatok arról, hogy az Unió nem engedi a páternosztereket üzemelni? Ugyanis a nemrégi nyitott napon ezt mondták a Roosevelt téri volt BM épületben a vezetésen, hogy azért van leállítva az ottani lift. De én azt hiszem, néhol még működik, pl. az egyik (vagy mindkettő?) Markó utcai bíróságon.
Meglehet, hogy ilyen hajó még 1964-ben is közlekedhetett.
Az UV+pót+UV szerelvény körúton való megjelenése lehet egy időhatár. Azért említem az egész szerelvény összeállítást, mert volt egy rövid időszak, amikor a körúton is párban jártak az UV-k.
A szentendrei HÉV vonalon még nem közlekednek az M IX-es szerelvények.
Ikarus 60-as autóbusz közelg a képen.
Tudom, hogy ezek nem dátumok, de nálam okosabb esetleg tovább tud általuk lépni.
