Ha Citroën-ekről esik szó, akkor a GS/A modelleket többnyire -méltatlanul - elfelejtik, vagy épp csak megemlítik. Pedig létük igazi sikertörténete volt a gyár történetének. Pedig a GS a Citroën második legnagyobb példányszámban elkelt típusa, elnyerte az év autója címet is (1971). Várom ebbe a topicba a típus rajongóit. További adatokra a:
http://www.citroen-gs.hu
oldalon találhattok.
Üdvözlettel: GSdriver
Az MSX fejvadásza vagyok és gépészmérnököket, villamosmérnököket, közlekedésmérnököket vagy szerviz vezetőket keresek folyékony angol nyelvtudással Budapestre az Infoparkba.
Autóipari múlttal rendelkezőket, autók szerelmeseinek jelentkezését várjuk vagy aki ebben az iparágban szeretné elkezdeni a karrierjét.
007: Hmm, jó kérdés, nem tudom. Csak kicsit kontrasztos volt nekem, hogy épp a műhelytől párszáz méternyire ácsorog szegény ilyen elhagyottan. Habár, ha jobban megnézem, elég furcsa szögben áll. Lehet, hogy éppen alvázvédőzéshez van megbillentve :)
Más: Engem is csúnyán utolért a helyhiány problémája. Költözködés után már nagyon szűken vagyunk, s azért az mégsem járja, hogy az autó az utcán álljon mert a fölös cuccok foglalják a helyet a garázsban. Ha valakit érdekel, szívesen örökbeadnék néhány komplett fényszórót, "break" hátsó lámpát és műszeregységet. (kb 10 darabos készletem van mindből).
Esetleg érdekelne jó állapotú, világosabb barna váltóbox, belső műanyag "kárpit" elem.
Több mint három hónap után újra az egyel több GSA gurul az utakon. Hála Ferinek a váltó önvényért és a Balázs-garázsnak a váltó csere műveletért (újak a féltengelyek is és a vezérmű bütykök is meg lettek gyógyítva). Nagyon hiányzott már az utánozhatatlan hidró-érzés :))
Üdvözlettel:Szép estét Citromosok!Véletlenül rákattintottam a bemutatkozómra,látom az e-mail címem nem publikus!De igen csak nem jó helyre írtam.Az e-mailom.jokalaci@gmail.com Éjjel-nappal elérhető,nem mintha a gépnél ülnék naphosszat.Bocs a malőrért!További szép estét:jokalaci
Szép napot Citromosok!A purhabról annyit,hogy csak akkor jön ki a rohadásokon,ha már vannak.Találkoztam ócskavastelepen olyan francia (típusra nem emlékszem,nem ma volt) kasznival,totál törött volt,csurom rozsda a küszöb egyben!Vagy már a gyárban frissen benyomták,de lehet hogy még a rozsda elindulása előtt.Egyet tudni kell!A rozsda az üreges részeket mindig belülről kezdi el enni.A nyers kasznikat összeszerelés előtt jobb helyeken galvanizáló,majd alapozó festékbe kb ajtóközépig bemártják.Utána jön egyes gyártmányoknál a küszöb feltöltés.Van ennek irodalma is,meg lehet keresni.Többféle elönye van,nem engedi a belsőt rozsdásodni,kicsit merevít és csökkenti a zajokat is.Mellesleg a rozsdaette fémet,már festéssel sem lehet menteni,ha egyszer belülről nekiindult.Sokáig Skodáztam,régi 80-90-es évek!MB 1000 volt vagy négy egymás után.Nálam mindegyik megérte a huszonéves kort, mindegyiket használtan vettem.Azok szerettek rohadni, a későbbi 100-as széria még jobban.Ahol üreg volt,lekezeltem fáradtolajjal.Ronda munka,de hatásos.-Ha a rozsdás vasat a nyers fémig,nem pucolod,le kenheted akármivel,előbb-utóbb előjön a dudor a legprofibb dukkó alól is.-Egyszer volt új autóm,Dacia 1310,fél év után a motorháztető fehér lemezén kijöttek a rozsdafoltok!Kellemes napokat,üdv:Jókalaci
Üdv!Ami a padlólemezt illeti,beleértve a küszöböket is,rendben van.Az előző tulaj (egy pécsi orvos) idejében valószínüleg a pécsi Vadász utcában lévő Citroennél szervizeltette a kocsit.Amit én láttam javítást,bal első taposólemez ki lett hegesztve,hátul a csomagtartó egyik hossznyúlványánál (nem biztos hogy jól mondom?)volt kisebb javítás.Szerintem a küszöböket is ott cserélhették,ha cserélték.Tavaly a hátsó kipufogódobot gyógyította egy szaki,szerinte a küszöbök még eredetiek!Közel a 300000-hez?Nem tudom találkoztatok-e már olyan autóval,ahol a küszöb purhabbal ki van töltve?Nedveség se ki-se be.Ilyen lenne?Az emelőt,nem csak a sajátját,de a krokodilt,hidraulikust is simán bírja,minden ponton jobbról is balról is.A fenéklemeznél nem láttam az említetten kívül javítást.Mindenesetre nem cseklik-nyuklik.-A másik kérdésre,ezt a kombit lehetett látni tavaly decemberben az Ádámnál Görcsönyben,a Pásztor Classiknál és még egynéhány helyen.Mióta nálam van,tizenpár éve,az első kerékcsapágyak,kuplungtárcsa,kuplunkbowden,első féktárcsák,első lengőkarsilentek és mindkét oldalon gömbfejek lettek cserélve.Ami az első üléseit illeti azok bx-ek,igy vettem a gépet.Már csak én vezetem,asszony nem nagyon szereti,kemény a kuplung,szivatózni kell,nehezen áll be a parkolóba,mert hosszú,meg égés ilyen öreg kotlával virítani.-Többnyire álldogál a garázsban letakarva mint az öreg ló.Vigyázok rá amennyire lehet,de az álldogálás sem hiszem,hogy jót tesz az öreg csontnak.Ha valami egyéb van,csak nyugodtan.
Üdv.Citromosok!Új vagyok,ha megérem alig 60 leszek szeptemberben.-Elkalandoztam egy kicsit a bejegyzéseken,hozzászólásokon,láss csodát,ismerős is akadt.Családom szerint már csak néhány megszállott foglalkozik ilyen öreg roncsokkal.Bezzeg mikor több alkalommal a nyár kellős közepén megmásztuk az osztrák alpokat,egy nap alatt lepödörtük a Szentlőrinc-Debrecent oda-vissza egyszuszra!Szóval a régi szolgálat elfelejtődik.- A bejegyzések között itt-ott előjött a hirdetésem,valaki bontóban látta Görcsönyben!Mondom gyorsan tollatt ragadok,mert a BML-977 nem bontásra,töltésre várt (gömbök).Hideg is volt,kedvem sem volt nekiállni a garázsban otthon,szóval azért volt ott.A bemutatkozómban kicsit többet írtam róla,a lényeg az hogy most már eladó, /Pásztor Úr fotók alapján 290-re taksálta,úgy is szerepelt,most 250-ben megállok.Lehet,hogy leköptök érte,de ha valaki hoz nekem egy kis AX-et egyben,nem szétdőlve "kiterpesztve" romokban,viheti az (Álomautót a nagyközönség számára) .Ezt Surányi Bandi bá írta róla 1970-ben.Miatta vettem Citroen GSA-t.Jókalaci
A négyessel sokkal többet fogyaszt szvsz (ami azért nem elhanyagolható, mert nekem amúgy is elég sokat fogyasztott az összes, 9 liter körül). Városban meg az a kényelmesebb. Szóval nehéz döntés ez.:) Bár tény, hogy a használható fordulatszám-tartomány annyival szélesebb az átlagnál, hogy a négyes sem probléma.
Én nem vettem észre jelentős különbséget a négyes és az ötös váltó között. Azon kívül, hogy többet kell váltogatni. A négyessel egyszer megnyomkodtam a szemét (GSA 1.3) 155-öt volt hajlandó kipréselni a magából. Egyébként 90 az utazónk. Nem sietünk sehová.
Citroen GS fém lökhárító sárvédőkön lévő részeit keresem, mind a négy kell, ha valaki tud ilyent kérem üzenjen ide, vagy hívjon a +3620/9828-107-es telefonszámon.
Nekem van öntvényem. Bele kellett belőle. Ha van 4es váltód vagy házad az jöhet cserére :) A hiedelemmel ellentétben nem egyformák a házak!
Nem nagy kunszt felújítani. A difi lógásával nem nagyon tudtam mit csinálni. (pici fogaskerekek benne) Amúgy logikus a felépítese. 1 kivételével minegyik csapágy kapható.
Még nem szedtem szét, de annyit láttam, h járó motornál a fékrárcsát szépen forgatja körbe a difi, sebmérő is mutat vmit, persze az autó közben áll.
A féknyereg csvarral együtt ki van törve a váltó öntvényből.
Amúgy enyhe bal kanyarban, szolid gyorsításnál történt az eset, örülök, hogy nem valami éles helyzetben adta meg magát...
Huhh, hát március nem most lesz.. bár még az is jobb mint ami nekem most van :)
Köszi minden esetre, észben tartom, ha addig nem oldódik meg másképp.
Igazából egy hibás váltó is jó lenne nekem, aminek a belseje kopott, ha a háza ép. Ha nem most dobtam volna ki
egy "rossz" váltót, aminek a külseje ép volt.. pfff.
Feri, a váltó felújítás mennyire volt bonyolult, illetve precíziós meló? Én már sokmindent szedtem szét GSA-n, de még a váltóhoz nem volt bátorságom.
Kicsit vad ötlet, de van egy olyan bontott váltóm aminek a jobb oldali fékje tört le, meg van egy (az autóban) aminek most a bal oldala tört el. Elvileg egyformák, 5ös GSA váltó mindkettő. Össze lehetne hozni a "feleket" csak nem tudom mennyire orbitális sz*pás, illetve kell-e még valami hozzá krován meg bátorságon kívül.
Az nekem is kell, mert a narancsban négyes van, ami tök autentikus, meg minden (hiszen Super), csak nem annyira akarok nyolcvannal mászkálni, ha az is kész lesz egyszer.:)
Sajna nálam is előkerült a váltó téma.. A vasárnapi békés családlátogatás vett váratlan fordulatot, amikor egy nagy csattanással egyszerre ment el a hajtás, a fék és a kézifék.
Szerencsére baj nem történt, szépen félre tudtam állni.
Még nem szedtem szét, de az biztos, hogy a bal féltengelyről letört a féktárcsa és a bal féknyereg letört a váltóról. Színtiszta gépészeti horror.
A legszomorúbb, hogy már nincs meg a tartalék váltóm, öntvényt hegesztetni pedig nem szeretnék.
Ha tudnátok valahol elfekvő GSA ötös váltót, esetleg váltó házat, kérlek infózzatok.
A képen az alsó csapágy. Egyetlen egy csapágyboltból kaptam árajánlatot,3xxxx forint. Visszaraktam a régit. Többi új. Kíváncsi vagyok, mennyit bír még.
Hírek
Hírek
A képen az alsó csapágy. Egyetlen egy csapágyboltból kaptam árajánlatot,3xxxx forint. Visszaraktam a régit. Többi új. Kíváncsi vagyok, mennyit bír még.