Csufi: Ikarusba oltott ICS. Állítólag eleinte trolinak indult. Erről tudtok valamit?
Mostanában én is sokat látom, van, amikor egész nap fut. Amúgy erősen rohad, folyton elromlanak az ajtók, hol meg fékhiba miatt kell kiállnia. Régen a 36-os, 37-es vonalakon járt. Szerintem azért nem lett folytatása, mert véletlenül világos nappal is megnézték.
3750: ez az utolso "hazi csuklos" Budapesten, gyakorlatilag egy Ikarusz elemekbol epitett vaz kapott Ganz csuklos motorokat (1987-88 korul). A kocsit a BKV azert epitette, hogy ilyet szeretne nagy mennyisegben valami cegtol beszerezni. Azonban a Ganz csuklos '60-as evekbeli technikai szinvonalanal - igaz hogy mukodik - de azert nem artott volna egy kicsit jobbat kitalalni (azert van a Ganznak is egy-ket hibaja).
Aztan jottek a '90-es evek, Magyarorszag elott szabadda valt a nyugati technologia behozatala; az alacsonypadlos orulet elmosta a szerkezeti konstrukciojat, a vezerles technologiajat pedig a szaggatos berendezesek.
Megjegyzes: a Csufi (ez a beceneve) idokozben (tavaly) egyszer totalkarosra osszetort, de a BKV megjavittatta - valakinek nagyon a szivehez nott ez a kocsi, ahhoz kepest, hogy milyen nagy kedvvel dobaltak ki anno az egyedisegukre hivatkozva a nem sorozat jarmuveket. Ja es a kontrollere a 3731-ese (protipus Ganz, amit 1975 korul selejteztek). Egyebkent tobbszor keringett mar, hogy gyartanak neki kozepreszt (az ertelmetlen beruhazasokat lehet meg fokozni).
Múltkor már elhatároztam, hogy eldugulok, mert szerintem ami itt folyik az egy szellemi maszturbáció, de mit csináljak, én is élvezem. A szakemberek meg ha olvasgatják, biztos égnek áll a hajuk a sok hályogkovácstól. Esetleg be is írnak, hogy hülyéket beszélünk, na de hagyjuk... latom bagojj itt van. Tényleg egy Campona-Pólus különjárati villamos, ez igen.
Szerintem ez a legutobbi ötlet NZA-tól (a Földalatti meghosszabbítása és 69 vill a Keletihez) kurva jónak tűnik, nem is kellene (relative) sok pénz hozzá, csak éppen fel kellene újítani a Thököly utat. Az pedig nem úgy néz ki, hogy napirenden van.
De én azért gondolom jónak, mondjuk egy 10 évvel ezelőtti állapotot alapul véve, amikor még élt a 67-es, mert tulajdonképpen nem jelent új villamost, csak a meglévők átszervezését. A 69-kisföldalatti vonalon közlekedőknek ugyanaz, csak máshol száll át, aki pedig 69-67 vonalon utazott, annak nem kellett volna átszállni. De mostmár úgyis mindegy.... Carpy (és bagojj) szerintetek ez így jó a 73-a buszcsaláddal? Hogy a Thököly úton 7 db párhuzamos autóbuszviszonylat halad? Nem kéne ide egy jó gyorsvillamos? Éljen a busz? Az emberek meg szívjanak, és zötyögjenek?
Erzsébet hídi villamos: Szerintem sokkal lassabb lenne a Gellért-Astoria az Erzsébet híd felé kerülve, mint a Kiskőrúton. Meg a Felszab téri közúti aluljáró zavarná a villamost. Na most én leírok egy merészet: tömjük be az aluljárót. Szerintem az egyirányú forgalmat amit az az aluljáró átenged, talán (persze, utána kellene számolni) átengedheti egy jelzőlámpa is, mivel a Kossuth L. utca forgalma jelzőlámpával amúgy is meg van fogva. Logikailag: ha 500 méterrel arréb (Astoria) a Kossut-Rákóczi tengely amúgy is meg van fogva egy jó ideig a keresztirány (Kiskőrút) miatt, akkor nem igaz, hogy nem lehetne a Kiskőrútinál valamivel kevesebb zöldidőt kicsikarni a Károlyi Mihály-Petőfi Sándor utcai forgalomnak. Lehet, hogy nem jönne ki a zöldhullám, de ezt nem hinném, meg amúgyis a Szép utcai lámpát arra használják, hogy feltartsák vele a Rákóczi útra áradó forgalmat. Persze, utólag betömni az aluljárót elég durva lenne, jobb lett volna, ha meg sem csinálják. Szerintem ez az aluljáró értelmetlen presztízsberuházásként készülhetett, hogy végre nekünk is legyen egy közúti aluljárónk. (Ezen kívül csak a Ferihegyi gyorsforgalmin tudok ilyesmit, de azért az más).
Más. Nem értem, hogy ha váltakozóáramú táplálás lenne a villamosok felsővezetékében, akkor miért kellene trafo? (a Kalsruhei villamosban, lehet hogy kell, mert ott nagyvasúti feszről mennek, gondolom.) Tisztán városi vasútnál a feszültségszintet nem kellene megváltoztani, tehát nem kellene az UV-be trafó, csak egyenirányító. És ha már egyenirányító, akkor legyen vezérelt egyenirányító, ami lényegében olyan feszültségdarabokat adagolna a motorra, mint az egyenáramú szaggató, csak valamivel egyszerűbb a technikája. Ez elvileg jó lenne, persze, hogy a motorok mit szólnának hozzá az más kérdés, hiszen eredetileg nem szaggatott, hanem sima egyenáramra tervezték őket. Egyébként ez a szaggatós technika elég sok zavart kelt, ha autóval megyek a Ganz-trolik felsővezetéke alatt, simán lehet hallani a Kossuth rádióban, hogy a legközelebbi troli gyorsít-e, vagy lassít. A KT8D5 mellett pedig egyáltalán nem lehet rádiót hallgatni. NZA! Milyen feszültségek vannak más villamosokon, pl. Amszterdamban, ahol két
Bp-i kocsi is fut?
Volt szó a Szentendrei-Ráckevei HÉV-összekötésről. Első látásra jónak tűnik, hogy a Filatorigátnál menjen le, és menjen a Flórián térre. De akkor szét kéne verni a Római kori emlékeket, nem? És különben is, mi van a Flórián téren? Az áruházon kívül semmi. A buszvégállomás most is a Hévnél van, az 1-es villamosra is át lehet ott szállni. Aztán tovább: kb a Tímar utcánál átmenne a Margitszigetre. Talán semmi szükség ra, de ha már ootvan, legyen ott egy megálló. Aztán Pesten gondolom az Élmunkás térnél csatlakozhatna az M3-hoz, meg a nyugatihoz (WECC holnap nyílik). Ráckeve-Csepel felől a Kálvin térig egyértelmű a vonal. De merre menne a HÉV a Kálvin és a Nyugati között? És milyen járművekkel? Bár, gondolom mire ez megvalósul, az MXA-k már
lefutnak. Szóval nekem ez elég utópisztikusnak tűnik, csak az tetszene a legjobban, hogy akkor a Zsigmond téren be lehetne vezetni a 17-est a megürült HÉV-alagútba, és így mehetne a Batthyányira (Nekem is pihent agyam van, mi?).
Buszok. Most láttam a 22-esen egy 415-öst, GZL-400 rendszámmal. Ezt hogyan kapta? Nem arról volt szó, hogy BPI és BPO mezőket használhatja a BKV?
Egyébként ezek a kívülről szép 400-asok belülről egyre szűkebbek. A 405 is borzasztó, de ezek az új alacsonypadlósak még sz..űkebbek. Gondolom, egy férőhelyre vetítve jóval drágábbak is, és egy kocsi férőhelye is jóval kisebb. Nem hinném, hogy a buszok lecserélésekor a BKV eggyel többet állítana be ezekre a vonalakra, úgyhogy a férőhelykínálat csökken. Ettől szerintem ez a busz az egészséges emeberek számára kényelmetlenebb, mint a régi 200-asok. Aki nehezen (de a saját lábán) mozog, annak talán jó,
hog könnyebben száll le, fel, de az utazás a tömegben szerintem kényelmetlenebb nekik is, tehát az ő részükről pénz az ablakban. A kerekes mozgássérülteknek nyilván jó, de tömött buszra ők sem férnek fel. Tehát kérdezem én, nagyon óvatosan, mert a mozgásérülteket nem akarom megbántani, de nem túlzás-e, néhány mozgássérült kedvéért az emberek 99,xx százalékát kényelmetlenségre kényszeríteni. Mert mégegyszer mondom, ha ezekkel a buszokkal sűrűbb követést adnának, akkor jó lenne, de így, én úgy érzem
hogy a BKV a mi kontónkra volt nagyvonalú a tolókocsival közlekedőkkel szemben. (Mégegyszer bocs azoktól akiket érint, nem akarok a mozgássérülteknek ártani, csak lehet, hogy jobban meg lehetett volna oldani az ő problémájukat máshogy.)
Még egy dolgot írnék, a számítógépes menetirányítást. Szerintem nem számítógépen múlik a dolog. A közúti vasút zavarérzékenységét nem hinném, hogy maga a számítógép csökkentené. Pl. kicsit több az utas, vagy lassabbak, az utascsere nem történik meg időre, a villamos lemarad a zöld jelzésről, lemarad egy periódust, és már nem tudja behozni. Vagy dugó van és autók állnak a sinen, vagy baleset van, vagy elromlik a kocsi. Szóval én úgy érzem a villamos védettségét kellene növelni, ha csak a villamosvezetőknek jelezne egy számitógép, hogy gyorsabban-lasabban, akkor az nem sokat érne. Busznál még talán lehetne valamit csinálni. A 8-ason volt Kb 10 éve egy ilyen rendszer, de aztán az is eltűnt.
Remélem reagáltok minden témakörben...
Jártam mostanság is arra, de valahogy nem olyannak tűnik. A kép bal alsó sarkában mintha szegélykővel el lenne választva a pálya a közúttól, nem? A Delej u.-ban nincs ilyen, és szerintem szűkebb is.
Most találkoztam 3750-nel a Mester utcában a 23-as vonalán. A villamosos oldalon elég szukszavú a leírása, történet meg semmi. Valaki tud bovebbet? Olyan rossz nem lehet, ha még mindig jár. Most akkor bevált vagy sem? Ha igen, miért nem lett folytatás?
(Tovabbra is hangosan toprengek) Talan a hossztengelyt elvinne a 44-es a 73-as buszok helyett, a keresztiranyt + a MAV telep kornyeket a 69-es a Keletiig.
Esetleg alternativ utvonalon lehetne a 69-est a varosba vinni, mondjuk az amugy is betervezett 62-es meghosszabbitott vonalan a N.L.kiraly ut - Lehel ut - Nyugati ter fele - ez esetben lehet, hogy a kisfoldalattit mar alagutban kene meghosszabbitani - de viszont tobb iranyba is be lenne kapcsolva Ujpalota a varosba.
Na persze, minden utcából közvetlen viszonylat legyen a Keletihez. Ezt azért nem lehet.
És a kerülő még mindig ott van, miáltal hosszabb útvonalon vinnéd az utasokat, ugyanazt a teljesítményt drágábban, hosszabb idő alatt.
"Szerintem" vissza kellene építeni a Rákóczin a villamost, és akkor a 69-est Újpalotáról a Keleti érintésével a 47-es vonalán le kellene vinni a Camponáig, mert hát tarthatatlan, hogy nem jár villamos a Camponához, és így még ráadásul az újpalotaiak is átszállás nélkül tudnák követni a zsiráfot (a Pólus meg dögöljön meg) ;)
Nem akartam befolyasolni a tippeket, de azert elmondom az enyemet, szerintem a 20-as villamos Ganz elotti hurokvaganya. Valaki jar arra rendszeresen? Igy nez ki?
/0 Nincs valami fotod van hirtelen keznel a probapalyas sorozatbol?
Ujpalota egy alapvetoen hosszukas lakotelep, amit a busz hosszaban szolgal ki, a villamos pedig keresztben, ennelfogva sajnos lenyegesen rosszabb a villamos elerhetosege.
Viszont a 2 villamosvonal valoban helyettesithetne a metrot.
Ujpalotan, nem mindenki lakik a 73-as busz mellett. Plusz-minusz egy megallo elteres azert van. Ja es neagyisten ha levalasztanak a villamospalyat a kozuttol... Vagy ha a 44-est meghosszabbitanak, akkor Ujpalotat ket oldalrol ket vilamos is kiszolgalna. (Csak hangosan gondolkodok.) Ket villamosvonal ezert mar kiad egy metrot nem?
Újpalotának ott az összes 73-ra végződő busz, ha a Keletibe akarnak menni. Szerinted lenne kedvük kerülővel menni a 69-essel? Másfelől, ha már megcsinálják a 67-es pályáját (merthogy azon nem csak a 67-es nem tud menni, de a 69-es sem), akkor vigyék ki azt, ha valóban szükség van rá.
Meg egy talalos kerdes (ezuttal olyan, aminek a valaszaban mar abszult nem vagyok biztos)
http://galahad.elte.hu/~nza/vittorio/3124.jpg
Hol es melyik vonalrol keszult ez a felvetel? A kocsi BKV-s, 1971 korul keszult a felvetel. A Bukfencek ezidotajt a Jozsefvarosi es a Zugloi vonalak korul csoportosultak. Otlet?
Asszem en is beallok a kisfoldalatti kapcsan az agymenesesek koze. A kovetkezo atszervezesi lehetoseget kritizaljatok meg:
1. 69-es bemegy a Keletihez a 67-es vonalan (Ujpalota szelso hazai is kozvetlenul elerne a Keletit)
2. A kisfoldalatti csatlakozas megteremtesehez a Kisfoldalatti menne meg egy megallot ugy, hogy a Mexikoi ut utan kijonne a mai alagutkijaraton keresztul egyenesen az Erzsebet kiralyne utjaig a mai kocsiszin teruleten (mondjuk a va-ni egy ketvaganyos fejvegallomassal, kozepperonnal, a vegallomason torteno visszafogassal). Igy egy kicsit kurrensebbe lehetne tenni a 69-est.
Nos?
Az Ősz utca viszonylag keskeny (emlékeim szerint föld-) út volt, a két szélén mentek a villamossínek, középen meg volt egy autónyi sáv. Az említett sarkon a Rózsa utcába fordulás előtt a sínek teljesen átmentek az út bal oldalára, a bal Ph-sín szinte érintette a szembe jövő jobb szálat! Én fényjelzőre nem emlékszem, de amikor ez még megvolt, úgy 7-8 éves lehettem csak, persze fényképem sincs róla :(
Nemrég hallottam egy izgalmas (és persze megszűnt) vágányelrendezésről. A 14-es villamos régi istvántelki hurokvágányának a torkolata a Rózsa u.-Ősz u.-nál elég szűk volt, és a villamos csak úgy tudott jobbra bekanyarodni a Rózsa u.-ba, hogy előtte félig keresztezte a szembejövő vágányt (amikor a sín behúzódott az út közepére, a nagyobb ív elérése végett). Tehát nemcsak a két űrszelvény került fedésbe, hanem az egyik sín oda-vissza keresztezte a másikat. Na, ezt elég zagyván írtam le, de értitek? Fényjelzővel biztosították, de arra szerintem csak rendkívüli esetekben lehetett szükség. Valakinek esetleg van fotó a helyszínről, cáfolat, vagy megerősítés?
Ha arra járok, én is szoktam látni a dugig 14-es buszt. Megértem az embereket. Minek átszállni hideg, szakadt klozettre, ha van meleg busz. Közvetlenül a Kosztolányira, meg Kelenföld vkp.-ba. Szóval csak azt akarom mondani, hogy kicsit kijjebb menve és menetidőt csökkentve a villamos kellemesebb lehetne. Pont a 100 éves évforduló után láttam, hogy amint megjött a 3-as busz, rögtön rohantak át a villamosról.
Amit nemértek: miért ragaszkodnak a kitérőhöz?
Ott az a 3 megálló egy zsák emberrel /arrafelé lakom, láttam hajnalban, hogy az első villamos A forgalmi telep felől hajnalban egy garázsbóljövő 18-as, sok utassal, ott ahol menetrend szerint nem is jár!!!, persze lehet, hogy változott, már régen láttam.../
Budafokon ott a 3-as, párhuzamnak, utána Albertfalvától a 18-as, közte semmi, a 14-es dugig: felejthető.
Amit teveznek, az nagyon lerontaná a Budafok- Albertfalva FELŐL érkezők közlekedését: 3 metró helyett csak 1-hez csatlakozna, jó a Battyhány felé a kapocs, de a Pesti ág is kellene, szerintem....mert Budafok felé úgyis elég lassú a közlekedés....ellenpélda: Észak-Buda: HÉV....
Arra gondoltam, hogy a Kandó-féle villamosításnál épp a veresegyházi vonal vezetékfelfüggesztése lehetett a minta, hiszen már tíz éve bevált. Ez magyarázhatja, hogy miért egyforma (majdnem) a három vezeték.
NZA, tényleg csúcsszuperek a képek!!! :)
Az a gyönyörű templom Rákospalotán a háttérben!!!
