Csak azért írok ,hogy ne vegyük el senki kedvét ha naszádot szeretne vásárolni!
Elképzelhetőnek tartom,hogy a tulajdonosi szemlélet hiányában vagy vontatáskor lehetett extrém fogyasztást elérni,de nekem 5 éve van meg és még 1L/1Km fölé nem ment a fogyasztásom!
nyáron szinte minden hétvége nagymaros pilismarót oda-vissza 20 km. Hegymenetben 1 motor 1300 ford. 14 km/óra/vízhez képest/ vissza 1 motor 800ford./kormányképesség miatt/. Nagymaros 1694 fkm-mohács 1430 fkm oda vissza 500km. lefele1motor 800 ford,hazafelé 2 motor 1300 ford. 400l-t tankoltam,maradt belöle kb 20-30l. Fölösleges 15-17 nél többet menni vele valószínű ott beindul a fogyasztás! ezelött 5 méteres siklóhajóm volt,ugyanennyitt evett csak benzinből! Az ilyen használat következménye,hogy még soha nem javítottam a motorokat és az irányváltokat,4 éve nem cseréltem gumicsapágyakat .én nagycsaládos vagyok a gyerekeim még nem jártak külföldön,nyaranta 15-20 hétvége a nyaralás ami évi 200l gázolajból megoldható,enni inni meg otthon is kell.
ugyhogy az én véleményem szerint a szépsége,az időtállósága után a fogyasztása a legjobb tulajdonsága!
Köszi. Sokan keverik a hatótávot a hatósugárral. Előbbi csak oda, utóbbi oda-vissza. :-) Hadihajóknál hatótávolságot szokás megadni, tengeri hajóknál tengeri mérföldben és hozzátéve, hogy milyen sebességnél. Pl.: 2000 tmf/ 12 cs. Azaz 12 csomós sebességgel 2000 tengeri mérföldre tud eljutni. Ez esetben a hatósugarat kábé 800 tmf-nek tekinthetjük, kis ráhagyással.
1200 liter a tankja, 10-50-liter a fogyasztás motoronként, max kb. 20km/h- val tud menni. Szerinted? :D (Nagyjából kijön ha a hatótáv egy oda vissza utat jelent...)
az az AM 21-es aknamentesítő, és nem parkol ott, hanem szimplán csak rohad, elfelé. Nem érdemes sajnálni, mert abból már soha nem lesz semmi olyasmi, ami régen volt. A Legendáé, és vízi üvegkalickát akarnak belőle csinálni, mint a másik kettőből. Több éve rohad azon a helyen, én csak azon csodálkozok, hogy nem hordták még el apránként az egész hajót.
Téves az infód Az AM-21-es sűlyedni kezdet mert szinesfém tolvalyok garázdálkodta. A Legendának ésaz AM-21 - esnek egy a tulajdonosa a legenda menteni ment. Az indexen bővebet megtudhatzs.
Csak műkedvelő vagyok és irigylek mindenkit, akinek van lehetősége, hogy ilyen csodahajója legyen...nagyon tetszik az egész, remélem egyszer alakul úgy az életem, hogy tarthassak egy ilyen tuti kis tutajt. :)
Ebből kifolyólag nagyon megrémültem, amikor múlt hét hétfőn, azaz 2013. 05. 20.-án azt hallottam fél füllel a rádióban (sajnos épp az egyik fő főnököm fárasztotta az agyam) hogy a Petőfi és Lágymányosi híd közt horgonyzó AM-21-nek nekiment fordulás közben a Legenda bulihajó vagy minek is nevezzem. A közlekedési hírekben mondták be, hogy ezért van dugó a rakparton, műszaki mentés. Nem tud valaki valami biztosat, hogy mi lett az AM-el, sérülés, stb...?
Egy héten vagy 3x szoktam nézni melóba be és hazafelé HÉV-ről, villamosról, kocsiból-motorról, mindig rajta marad a tekintetem és sajnálnám, ha baja lenne. :( Gondolom így is fel kell készülnöm, hogy eltűnik a látóteremből, a megszokott helyéről. Én sem parkolnám ott a kocsimat a továbbiakban, ahol már egyszer lezúzták.
Köszönöm, hogy írtál, kell az ajtó, pont jókor jönne. Küldtem a mailodra telszámot.
Továbbra is keresek naszád kabin és motortér ablakot.
Motorcsere okán megválnék két naszád hajócsavartól tengellyel együtt, mert nem tudom leszedni. Az egyik alu, a másik bronz. Ha valakit érdekel kérem írjon.
Többen kérdeztétek mailban, hogy miért kell a naszádon 24V/12V feszültégátalakítót használni. Ahhoz, hogy két akkumulátort sorba köthess, meg kell egyezni a feszültségüknek és a kapacitásuknak. Írhatom azt is, hogy mindkettőnek teljesen feltöltött állapotban kell lennie és jó ha hasonló korú és állapotú akksikat kötünk össze. Ha nem így teszünk, akkor töltéskor az egyik akksi hamarabb feltöltődik és akkor ez leállítja a másik akku töltését. A problémák általában akkor kezdődenek, mikor szükség van a hajón 12V-ra (autórádió, mobiltelefon töltése, stb...). Látszólag a legegyszerűbb megoldás, ha megcsapoljuk (rácsatlakozunk) a két sorbakötött akkumulátor közös pontjára, hiszen ott a 12V. Ezzel azonban rögtön felborul az egyensúly az egyik akksi nem fog megfelelően feltöltődeni. A megoldás az, ha a 12v előállításához egy 24V/12V átalakítót használunk, ami a 24V egyenfeszültségből kapcsolóüzemben csinálja meg a 12V egyenfeszültséget. A sima 12V-os stabilizátor nem jó, mert sok a vesztesége, nem jó a hatásfoka. Fontos a konverter (feszültségátalakító) teljesítményét vagy kimenő áramát ismernünk és ennek függvényében tudjuk rákapcsolni a fogyasztókat. Egy 20 amper kimeneti áramú konverter UxI=P 12Vx20A=240W összteljesítményű fogyasztók 12V-os táplálását tudja biztosítani. Tehát egy 600W-os autóhifi végfokot nem tudunk üzemeltetni. :)
Ha bárkinek kérdése van az elektromos rendszerrel kapcsolatban szívesen válaszolok.
A közeljövöben szeretnék venni egy naszádot, illetve lehet, hogy csak a kisebb KH-2-t.
Ez majd még kialakul.
Azt szeretném megkérdezni, hogy mennyi ezeknek a hajoknak az éves költsége, gondolok itt kikötöre, solya dijra, éves adokra, stb.
Végigolvastam az egész topikot, de erre sehol semmilyen utalást nem tettetek.
Azt is olvastam, hogy többen is cseréltetek motorokat, az ilyen uraktol érdekelnének a tapasztalatok, hogy melyik a jobb megoldás, egy, avagy két motor, meghagyni az eredeti kahajtást, vagy jobb a Z hajtomü?
