A topic a legendás Déli Vasútnak állít emléket!Képek,tárgyi emlékek,járművek,épületek,egykori,és mai utódvonalak,Magyarországon és külföldön.Egyszóval minden.ami Déli Vasút!
Kelenfold - Szekesfehervar eredetileg (Deli Vasut) egyvaganyosra lett epitve.
Mikortol lett ketvaganyos, mi indokolta akkor ezt, es hany ev alatt keszult el?
(1993 es 2000 kozott a MAV egykori (vagy meg tan ma is letezo?) konyvtaraban (Bp., Kalvin ter, Nemzeti museum melletti kis utca (nevet mar nem tudom) olyan iratokat/konyveket/cikkeket is talaltam, miszerint eredetileg is mar duplavaganyura akartak a vonalat Bp - Pragerhof koz vegig, a penz is megvolt mar ra, de mire eldontottek hogy mi es hogya, addig a koltsegvetes visszavett es masra koltotte a 2. vagany arat. A masik erdekes meg az volt, hogy meg a Jugo idokben allitolag Magyaro. es Jugoszlavia tervezte a teljes Pragersko - Bp. duplavagany kiepiteset, mert ugy felfutott a forgalma a vonalnak, habar ezzel parhuzamosan Gyekenyes is akkor elege prosperalt, be is villamositottak oda, stb... (Az orok rejtely szamomra, hogy akkor miert nem villamositottak egyben meg a JZ-s idokben a Pragersko - Kotoriba gr. szakaszt is egyben!))
Csak hat JuGo felbomlott, a Deli vasut feldarabolodott, es ugy dontott az EU, hogy az V. korridor nem az egykori Deli Vasut nyomvonala lesz (ahogy addig volt a terv!!!), hanem HZ-t kikerulik, es Hodos fele uj palya, stb...
Innen a Deli Vasut sorsa meg is pecsetelodott, az egykori fenyet mar soha sem kapja vissza, szerintem legalabbis, SAJNOS!
Zaro kerdes: A II. VH. utan miko epitettek vissza a Mura hidat Kotoriba es Murakeresztur koze?
Mikor indult meg a teherforgalom?
Utanna joval kesobb meg a szemelyforgalom is, de az mikor is volt?
(Akkortajt ment a Drava nemzetkozi gyorsvonat meg Bp. Keletibol Kotoriba - Zagrab -on at (ott egyesitve a Simplon Expressel) Trieste - Venezia utiranyon at Roma Termini-re ill. egy resze meg Milano Centrale-re, ahonnan a Simplon Express meg meg tovabbment Geneve Cornavin-ra is! Hely, micsoda szep idok voltak azok, zajlott meg a teherforgalom is, de nem is akarhogyan, nem ugy, mint most, hogy alig van rajta teher (kiveve az Ormoz - Pragersko szakaszt, de az meg Hodos felol jon, SAJNOS!).)
Zaro zaro kerdes:
Lesz meg potencial a Bp. - Nagykanizsa - Cakovec - Pragersko - ... vonalban 2013 nyaratol is, hogy Horvato. is vegre EU-s lesz, vagy Hodos javara mar vegleg eldolt a kerdes (hogy ki viszi a teher transitot Koper es Trieste fele)? Velemenyetek?
// Aki járt már Horvátországban,vagy Szlovéniában láthatta,hogy a mi Déli Vasúti épületeink édes testvérei gyönyörű szépen felújítva
// szolgálják ma is az ottani utazóközönséget!De ez Magyarország itt semmi sem múködik rendesen!
Azert ez nem teljesen igaz ebben a formaban, pl.:
SZ-nel:
- Sredisce ob Dravi (a la Polstrau) mai epuletenek semmi koze az egykorihoz
(Hogy az egykori helyett miert ez lett, az jo kerdes.)
HZ:
- Mala Subotica
- Donji Kraljevec
- Kotoriba
Ezek "mennyire" vannak felujitva?
Na es Cakovec allomas, aminek apulete ugyane megujult (teto es kulseje es europai WC vegre, stb.), de varoterme meg mindig elegge hanyadek.
- Kotoriba: Na es ez?
Megjegyzes SZ-s reszhez: Kidricevo es Moskajnci allomasok is csak nemreg lettek renbeteve (allomasepuletek), amikor is atepitettek a vonalat (csak SAJNOS nem az egykori Deli Vasut iranyban, hanem Hodos fele/miatt).
Ezen fellul Ptuj, Ormoz es Pragersko sem tudom "mennyire" vannak felujitva. Az biztos, hogy relative tisztak.
Ezen fellul mind HZ mind SZ reszerol: Az egykori kis megallok (pl. Obrez, Frankovci, Oslusevci, Zamusani, stb. az SZ-nel, no meg a HZ-s szakasz kis megalloi is) mennyiben a regi megallok?
HZ-s reszen pl. a Donji Mihajlevec megallo nem is ertem miert oly nagy epulet (ahhoz kepest, hogy a pusztaban/erdoben van, tavol a telepulestol, utas sincs ott nagyon, de megis nagy epulet es egykorn meg varoterme is volt). Tan tobbvaganyos volt az is valaha, vagy?
Nagytétény-Tárnok-Kápolnásnyéket én is sajnálom, de Albertfalván az a kis épület -szerintem- nem volt eredeti, és így komolyabb értéket sem képviselt. Mindenesetre jó hangulata volt :)
Nagytétényben az eredeti, Albertfarkáról nem tudom, csak feltételezem, hogy az is. (A szarostétényi épület olyan volt formára, mint a tárnoki - lapozz vissza - csak egy kicsit nagyobb.)
Jelen formájukban teljesen jellegtelenek voltak, de ha visszaalakították volna eredeti formájukra, lehetett volna belőlük hangulatos épületeket varázsolni. Bááár... Régi stílusú épület egy modern, aluljárós állomáson... lehet, hogy furcsán nézne ki.
A dolog másik oldala, hogy annak is az lett volna a vége, hogy összefújják graffitivel, betörik az ablakát, tönkreteszik a padokat, stb. Sajnos úgy látom, ebben az országban nem érdemes szépre, ízlésesnek megcsinálni semmit, mert semmit sem becsülnek meg.
A második vágány építése kapcsán ezek az épületek részben útban voltak, valószínűleg nem volt (a 150 évükön kívül) olyan értékük, ami miatt érdemes lett volna kerülgetni. Továbbá: Martonvásáron megmaradt ezen okból a régi (szocreál) épület. Elég undorító, ahogy kinéz, mert az EU az épület felújításra önmagában nem ad pénzt. Őt a pálya érdekli, hogy a tranzitforgalom jól tudjon haladni. Ha viszont emiatt kell az épületet bontani, akkor már lehet kapni az új épületre is pénzt.
Előre is köszi: Légyszi, fotózzátok az épületeket (váltóállító őrhelyekeket, több irányból, utca felől is)! Belső infó alaján (engedély nélkül) bontják a déli vasút Albertfalva és Nagytétény állomásait.
Akkor még egy emlék a régi tárnoki állomásépületről:
A falazat ilyen téglákból, és sóskúti mészkőből állt. Érdekes a címer, sokfélét láttam már, de dávidcsillagosat még nem. Érdekes lenne tudni, hogy valami központi beszerzésű építőanyag volt, vagy helyi. Bár tárnoki téglagyárról nem tudok, mert akkor annak lenne valami emléke, mondjuk egy bányagödör formájában.
Igen Pragerhof felvételi épülete,és facsarnoka egy egyedi alkotás,nem biztos,hogy a legszerencsésebbek közé tartozott!Azért említést érdemel,hogy maga a felvételi épület szépen felújítva ma is áll a mai Szlovénia területén .Azért annyiban kiegészítenélek,hogy Budapest-Déli,Székesfehérvár,és Nagykanizsa felvételi épülete mellett,még két ugyanolyan városi épületet is emeltek Carl Schlimp tervei alapján,ezek:Zágráb-Déli(ma Zágráb-Nyugati)és Sisek felvételi épületei.Ezek a mai Horvátország területén szépen felújítva ma is állnak!Igaz a vonatfogadó facsarnokot már mindenhol elbontották.Budapest-Déli megduplázott felvételi épülete a II.világháborúban súlyosan megsérült,Székesfehérváré elpusztult,a nagykanizsai épületet pedig átépítették,kibővítették!
Azért érdekes ez a fa csarnok. Amíg átsétált a koma a váróteremből a peronra, a zuhogó esőben bőrig tudott ázni... Mind a Déliben, mind Fehérváron, mind Nagykanizsán össze tudták építeni a felvételi épületet a tetővel.
Fiatalabbak biztos,hogy nem tudják az biztos!A régi képekkel,tervrajzokkal meg az a baj,hogy mivel Déli Vasútról beszélünk nagyon hiányosan maradtak fenn kapcsolódó dokumentumok!Mégpedig azért,mert a Déli Vasút levéltára a II.világháborúban a főváros ostromakor leégett,ezzel örökre megsemmisültek a magyarországi vonalak,és állomások képeinek,dokumentumainak nagy része.A bécsi Osztrák levéltár meg nem biztos,hogy megőrizte a Magyar terület dokumentumait.Esetleg ami megmaradt az a MÁV levéltárában,hiányosan megtalálható!Persze háború utáni dokumentumok már sokkal nagyobb mennyiségben rendelkezésre állnak.De ha ez az építmény eredeti,akkor ezzel nem jutunk előbbre!
Ezzel két baj van: érdemben senkit nem ismerek, pláne nem a '80 fölöttieket.
A fiatalabb generáció pedig szerintem nem emlékezhet rá: Az előző felújítás (helyben csere) 1989-ben volt, az azt megelőző pedig (és Érd-elág-Tárnok építése) tudomásom szerint '58 körül. Tehát addig visszanézve semmi nem volt már ott. Tehát '58-ig visszamenve biztos vágány volt ezen a helyen, de valószínűleg még régebben is, mert a raktári és rakodó vágány még ezen túl volt, a raktár nem mai darab volt. Kérdés, hogy egyáltalán mikor takarították el azt az építményt, aminek a nyoma látszik. Szerintem csak valami régi fénykép, vagy régi terv adhat választ. Az elhelyezkedés alapján nem lepődnék azon sem, ha az valami eredeti létesítmény lenne.
Hogy ezt meg tudjuk mondani kellene az állomásról egy régi térkép.Tudomásom szerint a Déli Vasút nem épített kör alaprajzú víztornyokat csak ún.szabvány vízházakat.De előfordulhat,hogy az említett épület már később épült?Azt tudod,hogy Tárnokon volt e a gőzmozdonyok részére vízvételezési lehetőség annak idején?Mert ha nem akkor a víztorony lehetőségét kizárhatjuk!
