"hogy 36 -os méretű féltengelyanyáról beszélnek, illetve írnak Nekem pl 35 -ös van fent,"
Csak tévedésből írnak 36-osról, mert leginkább az a kulcsfej elérhető a sima készletekben és le is szedhető vele az anya, azonban gyárilag az az anya 35-ös kulcsnyílású, ahogy nálad is az. :-)
Én is így láttam, hogy komolyabb meló a cseréje. Vettem új csapágyat, szimmeringet, gumiharangot, stb hamár ennyire megbontom. Gondolom az aluminium konzolból sem egyszerű kinyomni a 20 éves szilentet...
Visszaolvasva látom, hogy 36 -os méretű féltengelyanyáról beszélnek, illetve írnak Nekem pl 35 -ös van fent, szóval ezt is érdemes ellenőrizni ha valakinek hasonló gondja lesz/van. És nagyon meg van húzva, nem árt hozzá akkus-, egyéb ütvecsavarozó masina.
Természetesen megoldottam, mert a garázsban történt. Feltöltőttem az aksit. De mi van akkor, ha mindez egy parkoloban történik. Bebikázhatom esetleg. Ezt a csomagtartó lyukat holnap megnezem, de eddig ez nem tűnt fel.
Kap egy másik akkut és kinyitod a zárral, vagy a csomagtartóban a zár mellett van egy lyuk ott benyúlva ki lehet nyitni a zárat
Ahhoz hogy a zár működjön, elég egy szünetmentes táp akku, vagy egy akkus fúró akkuja is, nem kell nagy, vagy akkutöltőt ráakasztod a szar akksira és úgy is kinyílik.
Egy kérdésre szeretnék választ kapni. Citroën Xsar II. 2001 és 1.5 benzines kocsim akksija teljesen lemerült. A hátsó csomagtartóban lévő powerbankomhoz viszont nem fértem hozta, mert a csomagtartó ajtaját nem tudtam kinyitani a lemerült akksi miatt. Van más mechanikus ajtónyitasi lehetőség? Én nem találtam.
Az a rossz hírem, hogy ezeket (vagy hasonlókat) rá fogod költeni az utódjára is, hacsak nem zsír új autót veszel - ott meg a garanciális szervizeket kellene finanszíroznod.
A Xsarád már nem fiatal, ezek a dolgok ilyen idős korukba behalnak. Olyan pocsékok manapság az utángyártott alkatrészek minősége, hogy pl. egy kicserélt kipufogódob egy másik típuson se fogja tovább bírni, vagy a rugók, vagy.....stb. stb.
Persze nem lebeszélni akarlak a cseréről, csak a tisztánlátás miatt írtam.
Nem kell rá mérget venni , de alapvetően ingyen magad is elvégezheted .....
Akksi saruk levétele takarítása ....aztán az összes negatív testpont az önindítón, generátoron , váltón , karosszérián megtakarítani wd40-el befújni .... a rossz elektromos kontaktok igen érdekes hibákat képesek okozni ...
Ha ez nem segít akkor lehet injektor kábel ...gyújtó trafó ...stb.
Egy 2003-as Xsara II (1.6 16V) egyre boldogtalanabb tulajdonosa vagyok. Volt 5 szép évem vele (persze költeni kellett rá), de most már akkor is szar, amikor költök rá. Háromszor hagyott az út mellett.
Első állva maradás: Aldi parkolóban, önindító megadta magát. Betoltuk, viszonylag könnyen eljutottam vele a szervizbe.
Második állva maradás: generátor halál az otthontól 200 kilométerre, szakadó esőben, két gyerekkel. Nem volt előjele, gond nélkül ment a kocsi. Trélerezés.
Egy hónap múlva indítom, iszonyúan kopog, majd leáll. Gyújtáskimaradás hibakód (P0300). Ok, megint tréler.
Szervizből hívnak, hogy mi a baja az autónak, mert nekik pöccre beindult és faszán működik..
Lehet ez üzemanyag pumpa probléma? A pumpa felpörög, jól hallhatóan. Másnap ráindítottam de fuldoklós kopogós indulás volt, zéró alapjárat, ha levettem a lábam a gázról, akkor le is állt.
Kicseréltem a gyertyákat, hátha, de nem. Esetleg trafó?
Jó lenne, ha addig sikerülne talpra állítani, amíg beszámítják valami másik autóba.
Tegnap vettem észre, hogy a J.E féltengely gumiharang időnként hozzáér az alsó blokk - karter találkozáshoz. Látni ahogy kezdi kikoptatni a gumi felületétét és megjelent a zsír is.
Elvileg a tartó konzolban lévő féltengely megvezető-csapágy nem enged ilyen jellegű elmozdulást, illetve nincs hangja, nem tűnik rossznak.
Milyen futómű / egyéb hiba esetén tud beleérni, elmozdulni a féltengely?
Megpróbálhatod, de nem igazán van lehetőség az állítgatásra "sima" diagnosztikai készülékekkel.
Az már a "chip tuning" esete lenne, hogy belenyúlsz a szoftverbe és átírsz benne dolgokat.
A tiéd valamilyen meghibásodás miatt sok üzemanyagot kap, azért olyan. Meg kell találni az okát, kijavítani és utána jó lesz.
A diagnosztika nem csak hibakód olvasásból áll, a paramétereket kell nézegetni, és gyakran az sem elég, neki kell állni méricskélni. Pl. nálad az üzemanyagnyomás méréssel kezdeném és a nyomásszabályzó vákuumkörének ill. membránjának ellenőrzésével.
De egy felszerelt műhelyben se lehet belenyúlni? Oké, hogy ez citroen és én egy suzuki márkaszervizben vizsgáztattam, de ott esetleg megpróbálhatták géppel piszkálni?
Eddig a "fedcom" kijelző elég pontosan mutatta az átlagfogasztásom, 6,3 liter, ami nagyrészt igaz volt, néha 1-2 decivel még kevesebb is lett. Múlt héten műszakin ugye volt gond a károsanyag dologgal, és az volna a kérdésem, hogy szerintetek, lehet valamit tekergetni, állítgani a kocsin, amitől azt remélheti a vizsgáztató haverom hogy javulni fog ez a CO szint, és amitől látszólag megnő a fogyasztásom? A szokásos 6,3 liter helyett inkább 7 liter körül mutat, bár még nem tankoltam rá hogy a valóságot megtudjam. De egyenlőre a segítő szándékú havert se zaklatnám azzal a kérdéssel, hogy eltekergettek-e valamit. Szóval egyenlőre csak tisztázni akarom a kérdést hogy el lehet-e valamit állítani, amitől CO javulást várhatnak, de ellenkezőleg sül el és inkább fogyasztást növel a beavatkozás?
Nem voltam jelen a műszakin, ismerősöm intézte. Azt mondta, sokszorosa volt a megengedettnek. Konkrét számokat nem tudok.
Azt a kék kínai bizbaszt kell valahogy konfigurálni, meg kell neki valahol mondani, milyen autóhoz van csatlakozva? Elvileg a csatlakozás rendben van, mert amikor nincs beindítva a kocsi és elindítom az app-ot, akkor azt írja hogy várakozás az OBD adapterre. Aztán ha beindítom a kocsit, akkor pár mp alatt elkezd működni, mutatja a fordulatszámot is. Aztán az adapter státusz infónal olyankor kipipálja a Csatlakozás ECU-hoz pontot is. Meg pipálva van az is, hogy nem észlel adapter hibát.
Valószínű igen. Mivel a kipuffban elő és utó szonda is van érzékelné hogy nincs különbség a két szonda értéke között és jelezne antipollution fault, catalitic converter fault, esetleg catalisator damaged hibával.
Normál esetben az első szonda "koszos" értéked mond, a hátsó "tiszta" érték lenne, (azaz különbség a két szonda között) ha a katalizátor tönkremegy akkor "koszos" - " koszos" lenne az értékük amire megszólal a védelem.
Mennyi volt az érték a műszaki mérésen? CO - 0,3 (%?)-ig jó, lambda pedig 0,9 és 1,1 között jó Asszem......
Igazából az olcsó kütyük közt is van nagy különbség, az eredeti ELM egészen sok dolgot tud, csak a kínai másolatok sajnos leginkább vagy nem is működnek vagy csak nagyon korlátozottan.
Aztán az, hogy egy eredeti ELM mit tud kezdeni konkrétan a Xsara-val, az meg megint egy másik történet.
Ahogy írtam, hibakódokat jellemzően ki lehet velül olvasni - már amennyiben létrejön a kommunikáció az ECU-val.
Égéstér
