Általánosságban ha terhelésváltásra (értsd elkezdesz gurulásból nagy gázt adni vagy épp gyorsításból elveszed motorfékre) megmozdul picit a váltókar valamelyik sebességben akkor az a váltótartó bak(ok) kopására is utalhatnak.
Sziasztok , vettem egy swift 1.3 gc 2008 at, azt vettem észre hogy csakis a 3. fokozatban fogva a váltókart érződik hogy gyorsításkor és motorfékezéskor bemozdul-kattan-kopog-koppan de csak érzetre, hangja nem igazán van de lehet csak elnyomja a környezeti zajok, Mire számíthazok? tudtommal a nyelestengely csapágy hiba az nem ilyen
Sziasztok, Sry hogy duplán, először rossz fórumba írtam :( Segítségetek szeretném kérni, bocsánat kicsit sűrű lesz. 2007-es benzines 1,3-as Swift -M13A-val kezdődik a motorkód- másfél hete elkezdett vacakolni -155e km van a gépben- mostanra indításképtelenné vált. Feleségem kicsit rosszul tudja átadni az infókat: első jel az volt hogy csak forgatott indításkor, de nem indult be. Betoláskor viszont hamar beindult, hazajött, akksit feltöltöttük. 3 nap után majdnem ugyanez, forgatott de nem indult, bebikázták. Új akksi vesz/betesz -3 vagy 4 éves volt a régi-, 3 nap után lámpánál kocsi lefulladt. Indítózáskor forgatott, nem indult, egy taxis kolléga -áldom hogy segített- zsebbikával simán beindította. Mivel új volt az akksi autó elvisz autóvillamosságishoz, aki kicserélte a két ékszíjat, mert ramatyok voltak, elvben csúsztak hangjuk mondjuk nem volt, az volt a vélemény hogy nem forgatta rendesen a generátort. Nejem hazajött, biztonság kedvéért akksi feltölt. Ma boltból kijövet után autó nem indul csak forgat, feltöltött akksival is. Forgat stabilan, de nem indul be. Volt pár eset amikor 1-2 másodpercig volt egy nagyon alacsony alapjárat, de utána leállt, gázadásra nem reagált. Felelségem elmondása szerint amióta elkezdte a rakoncátlankodást azóta az alapjárat ingadozott, néha nagyon alacsonyra ment le. Sajnos akihez szervizre hordjuk az autót nem foglalkozik elektromos dolgokkal és most nem tudjuk hogy mi lehet, hozzá vigyük-e vagy vissza villamosságihoz. Minden ötletet/tanácsot megköszönök. Üdv: Csaba
2005-ös Swiftnél a következő hiba lép fel. Indítás után a műszerek közül hol ez nem működik hol meg a másik. Néha a vízhőfok mutatja azt, hogy forr a víz, de a motor valóságban normál állapotban van, néha az üzemanyagszintjelző mutat keveset, pedig tele van a tank. Van, hogy a fordulatszámmérő áll be 1000-re és hiába adog gázt nem mozdul a mutató onnan. Egy leállítás és újraindítás szokott ezen segíteni, de elég sűrűn előjön ez a jelenség. Akkusaruk megtisztítva. Én valami kontakt hibára gyanakszom. Mielőtt kicserélném a komplett műszeregységet megkérdezném, hogy tapasztalt-e már valaki ilyet? Köszönöm.
Kicsit előre gondolkozva ugyan, de azon morfondírozok, hogy tavasszal csinálok egy hűtőfolyadék cserét a Swiften...na most a könyv nem túl bőbeszédű, csak annyit ír, hogy vegye fel a kapcsolatot egy Suzuki szervizzel. Milyen fagyállót érdemes vennem (2008-as, faceliftes M13A motoros - itt ugye VVT nélkül...), illetve hol érdemes leereszteni? Előre is köszönöm!
Tisztellek annyira, hogy még csak véletlenül se vitatkoznék. Olvastam, értem a kétpedálos egypedált, amíg személyesn nem tapasztalom meg a Tesla csodáját, addig fogalmam sincs mennyi az annyi..
Mindenesetre izgalmas lesz a jövö évtized járműfejlesztés terén.
...-ahogy felfújták a vezető nélküli járművek létezését, kiderült, hogy a Föld országainak zöme alkalmatlan csak úgy befogadni ezt a vezetőnélküli csodát.....jelenleg a roncseltakarítás folyik :- )
Te nem érted. A hidraulikus fékek automatikusan kezdenek fékezni, a pedál felengedésekor. Javaslom ezt elolvasni. Jobb gomb, fordítás magyar nyelvre. Tud gurulni, fékezni, csúszást korrigálni, satuzni. Pont olyan jól adagolható (a felengedés mértékével), mint a hagyományos fék.
"Az üzemi féket tudod adagolni mert érzed a talpad alatt a nyomást."
Ez mondjuk pont nem igaz minden esetben. Nekem ugye a fekpedal is elektronikus, hiszen finom fekezesnel villanyfek van, aztan egyszercsak belepnek a hagyomanyos fekek is, ha az auto ugy dont.
Nem érted....az egypedálos vezetéssel és fékezéssel a rekuperációt tudod játszani. Be tudod állítani a visszatöltés erősségét...de satufékezni nem tudsz a pedál felengedésével. Képzeld el ha 130-nál elveszed a lábad a gázról és satufék.
Vagy hogyan fékezel ha tempomattal mész, ilyenkor fel van engedve a gázpedál.
Vagy amikor félgázzal mész és elveszed a lábad a pedálról mert szeretnél gurulni.
Az üzemi féket tudod adagolni mert érzed a talpad alatt a nyomást.
Ha úgy akarsz fékezni, hogy elveszed a nyomást a pedálról akkor soha nem fogod érzékelni a fékerőt.
Fizika...ahogy lassul az autó úgy megy előre a lábad súlya.
Ez ebben a formában nem működőképes és balesetveszélyes mivel nincs kiszámítható fékút.
Halvaszületett marhaság lenne ha bárki is 1 pedált rakna a kocsiba.
Vagy lehet csak fékpedált és kézigázt. De üzemi fék mindig kell.
Nem értem, miért ez az ellenállás. Nem kell kísérletezni, mert 15 perc alatt megszokták a használói. Annyira meddő ez a vita. :(
Már idekeverted a Trabantot, most a DS-t, hogy bizonyíts. Miért? Olyan nehéz kimondani, hogy "Nem tudom, majd kipróbálom, ha lesz."?
Azért van most fékpedál, hogy legyen átmenet, mert az emberek reflexből átlépnek a fékre, ezért is lehet testreszabni a pedál működését. Ha nem lenne fékpedál és minden olyan helyzetben, ahol a gazda a nemlétező fékre lépne, satuzna, na abból lenne sok ráfutásos baleset.
Tökéletes példa a roller és a robogó. Ott a beidegződés, ragaszkodtok a megszokott működéshez. Akinek nincs beidegződése, mert először vezet életében, az a másik működést szokja meg. Egyik sem jobb vagy rosszabb, csak más. Van, aki elfogadja és van, aki körömszakadtáig harcol. Ennyi.
És ha nem akarsz teljes satut hanem csak 80 %-osat? Akkor majd ott kísérletezel, hogy mennyire fogjon a fék mikor egyre közelebb jön a kamion hátulja.
A Citroen DS próbálkozott annakidején fékgombával.
Bele is rakták egy szériába de aztán gyorsan ki is vették mert sok baleset volt miatta.
Nem fékpedált alkalmaztak hanem egy taposógombát. Nem lehetett biztonságos módon érzékelni vele a fékerőt.
És mint írtam korábban...az egypedállal is vezethető villanyautókban is van rendes fékpedál, de ha olyan a forgalmi helyzet akkor lehet játszadozni a gázpedállal.
Igen...az elektromos robogóm is ilyen, fékez magától is...de nálam ne a gép döntse el milyen intenzitással fékezzen. Majd én eldöntöm, hogy hány méteren belül és hol akarok megállni.
Arra kíváncsi volnék, hogy egypedálos módszernél, hogy működik a satufékes megállás adott méteren belül...és hogy csúszik előre a fószer az ülésben.
Mert mi boomerek vagyunk. A rollerem is ilyen, ha nem adok gázt, fékez. A gázkarral nem a teljesítményt állítom, hanem hogy mennyivel akarok menni. Persze ez nekem nem jó, tettem rá,saját firmwaret, most olyan, mint egy motor. Ha elengedem a gázt, kigurul, és fékezhetek a fékkel. Mert ez így normális. ;-)
Fékhatás tökéletes, ABS remekel, ha valami út hiba után, esetleg
erősebb kanyarnál fel nem villan a lámpa, s akkor az ABS se dolgozik...
Totál rendszertelül vagy ég, vagy nem..
Én elektromos csatlakozásra gondolok, hogy ott lehet a hiba. A tulaj a kocka elektromos csatlakozását hatul befújta vastagon kontakt spray-el, szerintem ott is összezárhat valami...
Sajna csak közvetítő vagyok, nem vagyok az autónál...
Gáz és fék az 1 láb. Kuplunghoz kell a bal, amiről itt szó nincs.
Viszont a forgalomban néha kell vészfékezni
Látom, a lényeg nem ment át. 2 pedál esetén, le kell venned a lábad a gázról és áttenni a fékre, azt tövig nyomni. 1 pedál esetén, ha levetted a lábad a gázról, azzal már tövig nyomtad a féket. Nagyon sok féktáv nyerhető vele.
nem játszadozhatsz
Nem kell játszadozni, működik, de még csak 10 éves a technika, ergo fejlődésben van, ezért is kell még fékpedál mellé és a kormányról beállítható fékerő. Még 10 év és beérik.
Trabant Hycomat már létezett 40 évvel ezelőtt is és azt is lehetett vezetni akár láb nélkül is.
Lehet fejleszteni az egypedált, de amíg van két használható lába az embernek addig csak szükségmegoldás lehet rokkant embereknek.
A mostani villanyautók vezethetők egypedállal is, de ott van mellette egy fékpedál is. Nem kell rálépned ha fékezni akarsz, elég csak a gázpedállal játszadozni.
Viszont a forgalomban néha kell vészfékezni is vagy erős lejtőn lemenni...ilyenkor nem játszadozhatsz gázpedállal mert előtted és mögötted is lehet forgalom.
Az egypedálos rendszert még nem láttam, de így látatlanban is halvaszületett marhaság és durván balesetveszélyes.
10+ éve van már, 15 perc megszokni. Folyamatosan fejlesztik (kormányról kapcsolható szabadonfutó, fékerő stb.). Lehet, hogy zsákutca, de mindenképpen átmenet a teljes önvezetés felé.
Szerelem
