Mondjuk mi ott a Nezsidernél tudtuk meg, hogy a 600-as trolira 'rá volt szervezve' egy esemény ( https://www.facebook.com/events/806422498087739 ), egy Csáktornya parki együttállás-fotózás két csuklós Ikarus busszal (azt nem tudom, hogy ez végül sikerült -e nekik), amikor megállt a megállóban a BPO-551 és ajtót nyitott :D
Még ha tényleg valami eldugott sarok lenne... egy zárt épületben... de ehelyett mindig kint vannak a szabad ég alatt, az utcáról is jól látható helyen. Persze, nem cukorból vannak, de nem lehet véletlen, hogy a legtöbb német, cseh vagy lengyel helyen nem hagyják kint a szabadban a régi trolikat (és buszokat) - a folyamatos napon-esőben, sőt hóban dekkolás sem tesz jót nekik
Ez persze valóban nem mentség arra, hogy milyen tróger módon mehetett a felújítás... más apró részletek is utalnak erre, nemcsak a gyakori lerohadás, nekem például az, hogy milyen gyengén és lassan megy az ajtók nyitása-zárása... akár a kompresszor gyenge, akár a légvezeték veszteséges, ez sem jó.
Ha már régi járművek, bocs, ha én is ugyanazokkal a valószínűleg már megválaszolt - de nehezen visszakereshető - dolgokkal jövök:
1. Milyen villamosberendezést kapott az Ik60T?
2. Voltak, akik azt mondták, hogy mégis alkalmassá teszik pótkocsi vontatására, ehhez képest a frissen megjelent képeken jó látszik, hogy nem hagytak helyet a vonóhorognak, akkor most mégsem?
Mondjuk ezért is lenne jó, ha lennének rendszeres nosztalgiajáratok, akkor talán nagyobb odafigyelést kapnának ezek a járművek is, nem az lenne, hogy egy évben 1-2 alkalommal előkotorják a garázs egy eldugott szögletéből, aztán imádkoznak, hogy bírja ki azt a néhány kört...
facbook oldalakon vetették fel többen, hogy hogy nem volt esetleg ez ziu9 elérhető tartalékban, ami kiáll hatott volna a 600 helyére. Mert szerencsére a BKV olyan helyzetben van, hogy 3db ziu9 is a nosztalgia flotta részét képezi. (Jó, ott a 156 is, de gondoltam azt szóló vonalra nem akarta senki kiadni azt, ezért a három ziut írtam)
Amúgy annak mi az oka, hogy a 4G-k önjáráskor elég lomhák, főleg az utolsó adag? Anno emlékszem, hogy 3G-knél nem lehetett szinte megmondani, hogy vezetékes, vagy önjárómódban van a kocsi.
Nyomozásom részleges sikerrel járt, a kollegáim végigmérték a SST 3 és 4 kocsikat, mind szólót, mind csuklóst. Az álló és menet közbeni töltés között nincs jelentős különbség, se légkondi se fűtés a mostani körülmények között nem befolyásolt, 10%-konkénti töltöttségi állapotú akksikat kezdtünk visszatölteni.
Az összes mért érték átlaga az, hogy mintegy 45 másodperc az 1 százaléknyi visszatöltés ezeken a kocsikon, amit úgy kell értelmezni, hogy ez egy 10 éves beszerzés, azaz mintegy 10 éves technológia kb.
Hogy lefordítsam: átlag 10 perc vá. állással ami nem sok de talán forgalomba illeszthető, alig 10% tölthető vissza, ami legtöbbször édeskevés, ennél összetettebb megoldás kell vagy jármű oldalon vagy forgalomszervezési oldalon.
A MÁV-Volán csoport munkavállalói ezt, mint 'Vállalati országbérlet' a MÁV appban tudják kiváltani, egy egyszeri 1250.- forintos adminisztrációs díj ellenében. Az áprilisi Szentkirályi-Lázár megállapodás és a hozzá tartozó propaganda kampány szép színjáték volt, mint látszik van aki el is hitte, igaz, hogy már február végén megvolt a megállapodás a főváros és az állam közt és a vállalati országbérletnek a bevezetése a kisasszony bejelentésekor már bőven előszítés alatt állt a BKV-BKK dolgozók részére... de pl. a kinyomtatjuk (kinyomtathatjuk egyáltalán?) papír alapon és a mennyi idő alatt tudjuk a Budapest GO appba minden szempontból megfelelően átültetni kérdések között pingpongozott a dolog (persze, egyszerűen ez se megy..). Mostanra körvonalazódni látszik, de annál többet amit Lacus mond, még senki nem mondana most se hivatalosan. Nyugtával dícsérjük..
Szóval "hamarosan" a BKV-dolgozók jogosultak lesznek havi 100 forintért (az évi 1200 erre utal - értem én, hogy nem lesz "törése", de mégis) az egész országban(!) ingyenesen utazni a MÁV és a VOLÁN járatain, korlátlanul? Itt valami biztosan "nem igaz", ennyire azért nincs kampányidőszak... Még ha Pest vármegyei bérlet lenne, de akkor is "túl szép, hogy igaz legyen"...
Mármint az 5db Szegeden levő példány közül kettő db jött alkatrésznek, amiből az egyik mintha valamelyik szektorban állna, míg a másik a füvön. Ezen kettőre gondoltál, ugye?
Ez mondjuk egy olyan kérdést is felvet, hogy alvázszám nélkül hogy tudják üzemeltetni a trolikat, mert itthon ugye minden műszaki vizsgán le kell fényképezni (legalább is a buszoknál, de gyanítom a troliknál is így megy), persze ha korrodált vagy sérült, arra is van szabályos, törvényes megoldás...
Közlekedtetni is akarják amúgy vagy csak nézegetni? Itthon vajon ha valami magánszemély, múzeum, egyesület trolit szeretne üzemeltetni a budapesti, szegedi, debreceni hálózaton, vajon lenne rá lehetősége?
