Nézegettem az ignis szerelési könyvét, és a meghúzási nyomatékok miatt szeretnék kérdezni.
Például a stabilizátor rúd anyáinak meghúzási nyomatékára 50-150Nm tert ír a könyv. Ezt pontosan hogyan kell értelmezni? Mit jelent ez a megadott érték?
A nyomtávrúd gömbfejnél ugyan ez a szám 45 Nm. Miért van az , hogy az egyik csavarnál fix pontos adat van megadva a meghúzási nyomatékra a másiknál pedig 50-150Nm érték van megadva? Köszi ismét majd a választ. Tisztelettel !
Amit beraktam erre való. EBC pl beszárad azt nem ajánlom. Szilikon zsír is jó.
Motor féknyereg felújító készlet mellé adnak. Mindig marad belőle, így én azt használom. Ami még fontos, a felrakott mennyiség. Nem kell bele sok, finoman megkenve elég.
Azt tudtam, hogy arra a fém öntvényre ahova bekerül a fékbetét és ahol mozog oda rézpaszta kell, hogy legyen mozgása tőle.
Én nem arra gondoltam, hanem a féknyeregben van 2 fém csuszka ami zárt fém furatban csuszkál és egy gumi provédő harmonika védi a környezeti hatásoktól, szennyeződésektől, víztől.
A szitu a következő. Megy műszakira a gép, és elkezdtem átnézni a kocsit. Az első fékeim a belső oldala úgy kopott be kicsit, hogy a tárcsát csak félig koptatta el a betét. A fék fogott mint állat. Ha nem lenne műszaki alá se mentem volna. Majd szétszedtem és az egyik csuszkám amin az a kis gumi van na az be volt eléggé állva. Mondom ezért kopott ez így félre. Erre a csuszkákra is rézpaszta volt rakva amikor feltettük. Hát mint kiderült utólag ide nem szabad rá tenni a rézpasztát mert ez a kis gumi bedagad tőle és beragad úgy mint az enyém is. Úgyhogy ide senkinek nem ajánlom a rézpasztát!
Azért is kérdeztelek meg bennetek itt hogy mik az infók tapasztalatok. Többen szilikonpasztát ajánlottak, hogy az a jó ide. Most azzal kentem be. Meglátjuk milyen lesz. Hát ég és föld már így elsőre is. Sokkal jobban mozog tőle.
Lenne egy másik kérdésem is akkor ha már itt tartunk. Hátsó dobféknél a légtelenítő csavar ha nem akar megindulni mivel vehetném rá, hogy megtegye ezt nekem? Kinek mi vált be itt erre, vagy mik a tapasztalatok ?
Köszönöm landsmann ismét a segítséged , hozzászólásaitokat! Üdv
Sziasztok, mit jelent ennél a fényszórónál a "belülről állítható"? Villanymotoros? Tudom, hogy oda van írva az adatlapra, de az összes többinél is ott van az "(elektromos) fényszórómagasság-állítású járművekhez" sor, de csak ennél van odaírva az, hogy "belülről állítható".
Konkrétan milyen csúszkára gondolsz? Arra a fém öntvényre, amiben a fékbetét mozog a féktárcsa felé? Mert ha igen, arra valóban a rézpaszta a megoldás. De előtte az érintkező felületeket meg kell csiszolni egy kicsit és utána pasztázni. Nem kell rá sok. Nekem egy ilyen kezelés több mint 10 évig bírta.
Sziasztok Ismét tanácsra , információra lenne szükségem.
Ignis első tárcsaféknél a fékcsúszkákat mivel szokták bekenni, hogy jobban mozogjon, csússzon? Eddig rézpasztával kentem be de az nem vált be . Az egyik fékcsuszkán van egy gumi na az a csuszkám nagyon nehezen mozog. Állítólag bedagadt a rézpasztától. Ha letakarítom és úgy szárazon visszateszem a helyére akkor érezni, hogy nagyon szorulva megy vissza . Gumiharmonika jó rajta ép nem repedt sérült sehol. A csuszka ahova bemegy az is teljesen jó állapotú belül, nem korrodált rohadt sehol! Érdeklődnék, hogy volt e másnak is hasonló gondja ? Ha igen milyen szer volt az ami megoldotta a fékcsuszka megfelelő mozgását? Köszönöm szépen majd ismét a segítő hozzászólásokat. Tisztelettel !
Nekem bejött az aceton és fékolaj keverék,simán leszedtem vele a legmakacsabb csavart is.
Annyi a kunszt h le kell drótkefézni előtte és 2-3 órát várni a hatásra aztán mehet.A csavarok nagy részét lazítás után kézzel ki lehetett csavarni,látszott h a keverék simán átszivárgott a menetek és a rozsda között.
Köszi! Én is ezt találtam, a klímásnak a gépben bolt adat az 410g ot írt de 380g-ot raktak bele, azt mondták ezzel már jól hűt de nem terheli a rendszert.
Kellemetlen. Amennyire emlékszem, ketoldalas ragasztó sík is volt rajta. De a lényeg, hogy az a patent fogja, amit látsz. Az viszont be van csusztatva a csíkba, és úgy van felrakta. Szóval le kell szedni az egész csíkot, kivenni a patentokat a kaszni öl, vissza a csíkba, és újra fel. Közben persze törhet is.
A hátsó ajtó mögött észrevettem hogy eláll az alsó díszítő elem. Hogy lehet azt vissza rakni? Kicsit megnyomorodott a kasznin lévő műanyag amibe annak a feje beleakadna, de nem tudom kiszedni a patentot? Hogy működik az a patent, hogy jön ki a kaszniból?
Valaki hisz benne és mások nem, a kettő között lehet az igazság. A reménytelenül rászorult és berohadt csavarokhoz nem sokat érhet, de a viszonylag jó állapotúaknál biztos segít, tele van tesztekkel a Youtube. Mondjuk az is igaz, hogy a régió autóinak átlagéletkora duplája a nyugati országokénak, ezért egy műhely inkább rögtön előkapja a forrasztót, mintsem csavarlazítókkal húzza az időt. Otthoni felhasználásnál segíthet ha van idő kifejteni a hatását, az viszont nem elég nagy piac, hogy a fent említett nevesebb termékeket megérje importálni, hisz ott van a piszokolcsó WD40, ami mindenre is jó a nép szerint.
Emiatt a tévhit miatt nincsenek a köztudatban azok a csavarlazítók, amik tényleg működnek.
Nekem egyszer lett valahonnan egy olyan ipari csavarlazitom, amire ra volt irva, hogy not for commercial use. Gondolhatod,hogy az messze nem a wd40 kategoria volt.
Fel napig fujkaltam vele a feloff Swift ablaktorlo csavarjat. Az meg csak rohogott rajta. Ott is a flex lett a megoldas.
Milyen csavarlazítót használtok? Itt a WD40 pörög állandóan, de az alkalmatlan a célra. Az amcsik a Kroilt, PB blastert és Liquid wrenchet favorizálják, de ezek itthon beszerezhetetlenek. Mások 50/50 aceton-váltóolaj (vagy fékfolyadék) keverékre esküsznek.
Mi az ami használható és nem Mannol/sct kategória? Nyilván neki lehet esni kalapáccsal és forrasztólámpával is, de most egy bevált csavarlazító érdekelne.
Alapból nem egy egetrengető a klíma, de azért teszi a dolgát. 8 év alatt a gáz jelentős részét elengedheti. Ha jól emlékszek 475 +-25 gr a töltet. Nem tudom mennyxi a töltés. Én 6 éve töltettem de akkor egy gumi cső is javítva volt mert kilyukadt.
Szerelem
